Renault Super 5 (1984-1996): versiones y guía de compra en Francia

Un utilitario que se fabricó en siete sitios

Renault presentó la segunda generación del R5, el Supercinq o Super 5, en octubre de 1984 (la edición francesa de Wikipedia da el 4 de octubre) y dejó de producirla en 1996. Esa misma fuente cifra la producción en 3.436.650 unidades y recoge que fue el coche más vendido de Francia entre 1986 y 1989, por delante del Peugeot 205. Con esos números se entiende que todavía aparezcan en Francia, Bélgica y Portugal.

No salió solo de fábricas francesas: la edición francesa cita Boulogne-Billancourt y Dieppe, Setúbal en Portugal, Vilvoorde y Haren en Bélgica, Novo Mesto en Eslovenia y una planta española. Las ediciones discrepan sobre esta última: la inglesa y la española hablan de Palencia, la francesa de Valladolid. Si te importa el origen de un ejemplar concreto, lo que vale es su ficha, no Wikipedia.

Versiones y motores: de 42 a 120 CV

• Acceso a gasolina: 956 cc con 42 CV y 1.108 cc con 47 CV, según la edición inglesa.
• 1.397 cc atmosférico: entre 59 y 72 CV según versión.
• GT Turbo: el mismo 1.397 cc con turbo, entre 115 y 120 CV. Se presentó en febrero de 1985; la edición inglesa lo da por descatalogado en 1991 y la alemana sitúa su vida en 1985-1990, así que no afirmamos el año exacto.
• 1.721 cc: motor de las versiones más lujosas.
• Diésel: 1.596 cc con 55 CV.
• Carrocerías: tres puertas al principio y cinco puertas desde mayo de 1985, con 60 mm más de distancia entre ejes. La furgoneta derivada, el Express, se mantuvo hasta el año 2000 según la edición francesa.
• Ediciones: el Campus fue la versión básica hasta 1996; el Baccara se vendió desde 1987 como Monaco en el Reino Unido, Exclusiv en Alemania y Limited en Italia.

Qué mirar antes de pagar

No hemos encontrado una lista oficial y verificable de las averías típicas del Super 5 y no vamos a inventarla. Esto es lo que sí está documentado y lo que sí se puede comprobar:

• Corrosión: la edición alemana de Wikipedia dice que la carrocería autoportante de esta generación estaba mejor protegida que la anterior y que Renault dio cinco años de garantía contra la perforación en 1987 y seis en 1989. Es historia de la marca, no un certificado: con más de 35 años manda el estado real de bajos, pasos de rueda y suelos, que se ve en un elevador.
• GT Turbo: la misma fuente señala problemas de evacuación del calor del turbo y considera rarísimos los ejemplares en buen estado. Pide historial de mantenimiento y desconfía de los que parezcan «de concesionario».
• Serie Exclusiv: esa edición menciona carburadores deformados por la carga térmica en esa serie concreta.
• Identidad del coche: el número de bastidor debe corresponder a la versión anunciada. Si te venden un GT Turbo, pide que el club de la marca o Renault lo confirmen por escrito.

Cómo comprarlo en Francia y traerlo

Un Super 5 matriculado en Francia y comprado allí es una operación intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Pide al vendedor el documento de matriculación francés y el justificante de venta, y pregunta al gestor qué papeles exige exactamente Tráfico, porque cambian los formularios con el tiempo. Pide fotos de los bajos con el coche elevado y, si el coche está lejos, un peritaje presencial.

Impuestos al matricularlo en España

• IEDMT: un coche de esta época no trae gramos de CO₂ exigibles, así que se aplica el epígrafe 5.º, el 12 % (11 % en Canarias). Se presenta el modelo 576 antes de matricular, sobre el valor de Hacienda con su depreciación, no sobre el precio pagado. Si el modelo no figura en las tablas, pregunta al gestor cómo se fija la base.
• Si vende un particular: ITP, modelo 620, del 3 % al 8 % según la comunidad autónoma (Galicia, 3 %). No hay IVA.
• Si vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen. No hay ITP.
• Siendo histórico: el IEDMT no desaparece. La condición de histórico no figura entre las exenciones del artículo 66 de la Ley 38/1992.

Histórico e ITV: ya cumple los 30 años

El Reglamento de Vehículos Históricos (Real Decreto 892/2024) exige haber sido fabricado o matriculado por primera vez hace treinta años como mínimo. Cualquier Super 5 construido hasta septiembre de 1996 lo cumple. Un coche traído de fuera entra en el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y trámite en Tráfico. Una vez clasificado, la ITV es bienal entre 30 y 40 años, trienal entre 40 y 45 y cuatrienal desde los 45. Un Super 5 de 1985 tiene ahora unos 41 años: tocaría cada tres.

Preguntas frecuentes

¿Qué versión del Super 5 conviene comprar?

Depende del uso. Para circular con tranquilidad, un 1.4 atmosférico en buen estado; el GT Turbo exige más presupuesto y más cuidado por lo que se documenta sobre el calor del turbo. Mira el historial antes que la potencia.

¿Se paga el impuesto de matriculación si ya es histórico?

Sí. Ser histórico no exime del IEDMT. En un Super 5 se aplica el 12 % sobre el valor de Hacienda, con modelo 576 antes de matricular.

¿Todos los Super 5 son históricos?

Por antigüedad sí, porque se fabricaron entre 1984 y 1996. Además deben conservar su estado original sin cambios fundamentales en motor, frenos, dirección, suspensión o carrocería, y lo decide el informe del STVH.

¿Y si el coche es español, de Palencia o Valladolid?

Si ya tiene matrícula española, no se importa: bastaría con pedir la clasificación como histórico por el Grupo A, con la ITV en vigor. Consulta con Tráfico los requisitos vigentes.

Conclusión

El Super 5 es un utilitario sencillo, abundante y todavía asequible de mantener, pero con más de 35 años el estado de la chapa pesa más que cualquier ficha técnica. Compra el mejor ejemplar que encuentres, con historial y fotos de bajos, y calcula el 12 % del IEDMT sobre el valor de Hacienda antes de cerrar el trato.