Renault Safrane (1992-2000): V6, Biturbo y cómo importar una berlina rara
El Safrane fue la gran berlina de Renault tras el 25: se fabricó de 1992 a 2000 y hoy es una rareza. Motores, fechas, el Biturbo de 262 PS y qué vigilar antes de traer uno desde Francia.
La gran berlina de Renault tras el 25
El Safrane salió al mercado en abril de 1992 según la edición inglesa de Wikipedia (la alemana habla de junio de 1992 en Francia y enero de 1993 en Alemania) y se fabricó hasta 2000 en la planta de Sandouville, cerca de Le Havre. Nació para sustituir al Renault 25 y competir con las berlinas alemanas de gama alta. La edición inglesa cifra la producción en poco más de 300.000 unidades y destaca que fue el primer Renault con airbags. Lo sucedió el Vel Satis, en 2002.
Hoy es un coche poco visto, lo que para el importador tiene dos caras: hay pocas unidades, y las que hay suelen tener dueños cuidadosos, pero las piezas específicas no abundan.
Dos etapas: antes y después de julio de 1996
El restyling de julio de 1996 renovó frontal, trasera y gama de motores. Esa fecha divide el modelo en dos mitades con mecánicas distintas.
- Primera serie (1992 a julio de 1996): 2.0 de cuatro cilindros (107 PS), 2.2 de cuatro cilindros (107 a 137 PS), V6 PRV de 3.0 litros (167 PS), y diésel 2.1 de 88 PS y 2.5 turbo de 113 PS.
- Segunda serie (desde julio de 1996): 2.0 16V de 136 PS, el 2.5 de cinco cilindros de origen Volvo (165-168 PS), el V6 3.0 de 24 válvulas de 190 PS (desde 1999 según la edición alemana) y el turbodiésel 2.2 de 113 PS.
La versión más rara es el Safrane Biturbo (1994 a 1996), con el V6 de 3.0 litros biturbo de 262 PS y tracción total, montado por Irmscher según la edición alemana. La cifra de unidades varía entre fuentes: la inglesa dice 806 y la alemana 640. Si ves un anuncio que afirma un número exacto, pide la documentación que lo acredite.
En la segunda serie, según la edición alemana, los V6 montaron cambio automático obligatorio; no esperes un manual en un V6 de 1996 en adelante.
Qué suelen contar los propietarios
La documentación oficial apenas recoge defectos del Safrane, así que lo que sigue procede de foros y guías de propietarios, y conviene leerlo como lista de comprobaciones, no como sentencia.
- Caja automática: es el punto más citado. Se mencionan fugas en las tuberías del aceite, cambios retardados y entrada en modo seguridad. Pide prueba en frío, comprueba nivel y estado del aceite, y exige factura de revisión.
- Electrónica: el coche incorpora un sistema multiplexado temprano; la humedad en juntas de puerta y suelos puede corroer conectores y causar fallos intermitentes en cierre, cuadro o elevalunas.
- Biturbo: los turbos sufren si se apaga el motor sin dejarlo enfriar tras un uso exigente. Pide historial del motor.
- Piezas: verifica disponibilidad antes de comprar, sobre todo de elementos exclusivos del modelo.
Cuándo será histórico
Los fabricados o matriculados por primera vez hasta septiembre de 1996 ya cumplen el límite de 30 años del RD 892/2024. Eso incluye toda la primera serie, el Biturbo completo y las primeras unidades de la segunda. El resto, hasta 2000, cumplirá entre 2026 y 2030. El procedimiento es el del Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, con uso ocasional y sin exención del IEDMT.
Importarlo: fiscalidad y trámite
Comprado en Francia o Bélgica no hay arancel ni DUA. El IEDMT se paga con el modelo 576 antes de matricular, con base en el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). Si la ficha o el COC no recoge CO₂, se aplica el epígrafe 5.º del artículo 70, el 12 % (11 % en Canarias); si figura, los tramos de 0, 4,75, 9,75 y 14,75 %. Un V6 grande con CO₂ exigible podría caer en el tramo alto: verifica antes de comprar.
Si te vende un particular, ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad); si es un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen. Nunca ambos. En Francia, exige contrôle technique, certificat de non-gage y carte grise tachada. Para un modelo tan poco común, pide además a un gestor que confirme con la ITV qué documentación aceptan si no existe COC.
Etiqueta DGT y ZBE
Un V6 de gasolina o un diésel de los 90 suele quedarse sin distintivo ambiental. Si piensas usarlo a diario en una gran ciudad, consulta la ordenanza de la ZBE, que puede tratar de forma distinta a los históricos catalogados.
Preguntas frecuentes
¿Es histórico el Renault Safrane?
Los fabricados hasta septiembre de 1996, sí. Los posteriores lo irán cumpliendo hasta 2030.
¿Cuántos Safrane Biturbo hay?
Las fuentes discrepan: 806 según Wikipedia en inglés y 640 según la alemana. Si compras uno, pide documentación que acredite la unidad.
¿Es fiable la caja automática?
Es el punto más citado por los propietarios. Prueba el coche en frío y pide factura del mantenimiento de la caja.
¿Se paga IVA o ITP al comprarlo?
ITP si vende un particular; IVA del país de origen o régimen de margen si vende un profesional. Nunca ambos.
Conclusión
El Safrane es una compra de corazón: rara, cómoda y con mecánicas interesantes, pero con caja, electrónica y piezas que exigen cautela. Si compras uno, que sea por estado y documentación, y con una prueba seria de la caja automática.
¿Has encontrado un Safrane en Francia? Verificamos fecha, papeles y coste de importación antes de pagar.
