Renault Mégane I y Scénic I: ya son históricos, ¿compensa catalogar?

Dos coches, dos fechas

Según la Wikipedia alemana, la producción del Mégane I empezó en julio de 1995 y llegó al mercado el 19 de enero de 1996 como cinco puertas y coupé. Después vinieron la berlina *Classic* (septiembre de 1996), el monovolumen Scénic (noviembre de 1996) y el cabrio (abril de 1997). El restyling es de marzo de 1999, con el familiar *Grandtour* y, en el Scénic, de septiembre de 1999.

Con el corte de 30 años del RD 892/2024, los Mégane fabricados hasta septiembre de 1996 ya lo cumplen, el primer Scénic (fabricado entre noviembre de 1996 y junio de 2003, en Douai) lo cumplirá en noviembre de 2026, el restyling del Scénic en 2029 y el Scénic RX4 (otoño de 2000 a mediados de 2003) en 2030.

Motores: cuál encaja mejor

• Gasolina: 1.4 de 51 kW (69 PS), 1.6 de 55 kW (75 PS) y 66 kW (90 PS), 1.4 16V de 70 kW (95 PS) y 1.6 16V de 79 kW (107 PS) desde marzo de 1999, 1.8 16V de 85 kW (115 PS) desde 2001 y 2.0 16V de 108 kW (147 PS) en la primera fase, de octubre de 1995 a febrero de 1999.
• Diésel atmosférico y turbo: 1.9 d de 47 kW (64 PS) y 1.9 dT de 66 kW (90 PS) de inyección indirecta.
• Diésel de inyección directa: 1.9 dTi de 72 kW (98 PS) entre marzo de 1997 y febrero de 2001, versión cuya recomendación recoge Auto Bild como opción equilibrada en costes.
• Common rail: 1.9 dCi de 75 kW (102 PS) desde febrero de 2001, en la fase final.

Defectos que repiten las pruebas alemanas

Auto Bild y los informes del TÜV coinciden en un orden claro. Lo primero es el escape: la prueba lo llama el mayor punto débil y cuantifica que la tasa de defectos detectados supera en más de cinco veces el promedio, ya a los tres años. Después vienen los frenos (discos y regulación de la fuerza de frenado), las fugas de aceite por juntas, y los fallos de electrónica: apertura a distancia del cierre centralizado e inmovilizador que no se desactiva, además de errores de luces e intermitentes.

Euro NCAP valoró el Mégane con cuatro estrellas en 1998 y 1999 y el Scénic I con cuatro estrellas en 2001. Son cifras de su época, no un criterio actual de seguridad.

Qué cambia como histórico y cuándo no compensa

Un coche que viene del extranjero sigue el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y trámite en la Jefatura de Tráfico; la matrícula histórica lleva la letra H, cuatro cifras y tres letras. Lo que ganas, según el propio RD 892/2024, es una ITV bienal para los históricos de 30 a 40 años, en lugar de la anual de un turismo corriente de más de 10 años.

Lo que no ganas es la exención del IEDMT. Y el preámbulo del real decreto reconoce que el coste del procedimiento puede llegar a superar el valor del propio vehículo en algunos casos, citando las motos. En un compacto de gran serie, con una ITV anual poco cara, conviene pedir presupuesto al Servicio Técnico antes de decidir: catalogar solo compensa si el coche es excepcional o si el ahorro de ITV y la matrícula histórica te importan.

Impuestos y etiqueta

Francia es la fuente habitual de estos modelos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, ITP en España (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad); si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen; nunca ambos. El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) usa el valor de Hacienda depreciado, y para un coche sin CO₂ exigible corresponde el epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias).

Un dato útil: muchos Mégane y Scénic de 1996-2000 son gasolina anterior a 2001 o diésel anterior a 2006, y por tanto no tienen etiqueta ambiental de la DGT. Solo un gasolina matriculado desde el 1 de enero de 2001 (los 1.4 16V, 1.6 16V y 1.8 16V de esa época) tendría la B.

Preguntas frecuentes

¿Qué Mégane I ya es histórico?

Los fabricados o matriculados por primera vez hace al menos treinta años: los primeros, de julio de 1995, desde julio de 2025, y en septiembre de 2026, todos los de hasta septiembre de 1996. Después van cumpliendo mes a mes.

¿Cuál es el motor más recomendable?

Auto Bild sugiere el 1.9 dTi de 98 PS como diésel equilibrado en costes de uso. Para gasolina, valora el mantenimiento documentado antes que el motor.

¿Qué pasa con el Scénic RX4?

Fue una versión elevada 6 cm sobre el Scénic, producida entre otoño de 2000 y mediados de 2003. Según la Wikipedia alemana no tiene reductora ni autoblocante, así que conviene verlo como un Scénic de más altura, no como un todoterreno.

¿El escape es realmente el problema principal?

Sí: Auto Bild lo califica de mayor punto débil y los informes del TÜV detectan defectos en él más de cinco veces por encima de la media de los coches analizados. Conviene inspeccionarlo en cualquier unidad.

Conclusión

El Mégane I y el Scénic I son coches baratos con debilidades conocidas. Como históricos, solo merecen el trámite si el ejemplar es bueno o si te interesa la ITV bienal; en cualquier caso, calcula los impuestos con la documentación real del coche.