Renault Laguna I (1994-2001): motores, fases y corrosión documentada

La berlina que reemplazó al Renault 21

La Laguna se presentó en noviembre de 1993 y se comercializó en enero de 1994; la edición francesa de Wikipedia da como periodo de producción del 14 de enero de 1994 al 17 de enero de 2001. La variante familiar llegó en el Salón de Fráncfort de septiembre de 1995. Obtuvo el «premio al coche más bonito del año» en 1994 y, según la misma fuente, quedó segunda en fiabilidad en la encuesta SOFRES de 1995, detrás del Toyota Carina.

Fases y fechas clave

• Fase 1 (enero de 1994 a octubre de 1996): el diseño original.
• Fase 1 bis (octubre de 1996 a 1998): ajustes de motor y equipamiento, con la llegada del 1.9 dTi en el otoño de 1997.
• Fase 2 (abril de 1998 a 2001): restyling moderado.

Esta segmentación tiene consecuencias prácticas. Toda la fase 1 anterior a octubre de 1996 ya supera los 30 años del RD 892/2024: es histórica en potencia. La fase 1 bis empezará a cumplirlos desde octubre de 2026, y la fase 2 entre 2028 y 2031. Si lo que buscas es un coche catalogable, apunta a fase 1.

Motores: gasolina, V6 y diésel

La gasolina incluía el 1.8 (F3P), el 2.0 (F3R), el 2.0 16V de origen Volvo (N7Q, 1.948 cc) de 140 ch y, en la fase 2, el 1.6 16V de 110 ch, el 1.8 16V de 120 ch y el 2.0 16V Renault (F4R, 1.998 cc) de 136 ch desde julio de 1999. En lo alto, los V6: primero el PRV, luego el ESL en 1997 y, por último, el V6 24V de 190 ch.

El diésel parte del 2.2 D atmosférico y del 2.2 dT turbo (unos 113 ch), y continúa con el 1.9 dTi de 98-100 ch y el 1.9 dCi de 107 ch en la fase 2. Para kilómetros, el 1.9 es la opción lógica; para placer de conducción y berlina tranquila, el 2.0 16V Volvo o el V6.

Puntos débiles documentados

• Corrosión: la edición francesa recoge corrosión en los pasos de rueda traseros y los bajos de caja, resuelta a finales de 1995. Las unidades tempranas (1994-1995) merecen inspección a fondo en la parte trasera.
• 1.9 dTi: según la misma fuente, la correa de accesorios tiene tendencia a romperse. Pide comprobar su estado y su sustitución.
• 1.9 dCi: la rampa de inyección tiende a tener fugas y los inyectores a gripar, según la Wikipedia francesa.
• Caja automática en los V6: los foros de propietarios hablan de fallos de sensores y solenoides y de «modo de seguridad». No son universales, pero exigen prueba en frío y en caliente y revisión del aceite de la caja.

Ejemplares históricos: lo que hay que saber

Un Laguna de fase 1 anterior a octubre de 1996 cumple el criterio de «fabricado o matriculado por primera vez hace treinta años como mínimo». El procedimiento es el del Grupo B del RD 892/2024: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. El uso es ocasional (96 días al año) y la ITV, bienal entre los 30 y los 40 años. El histórico no se libra del IEDMT.

Cómo importarla desde Francia o Bélgica

No hay arancel ni DUA entre Estados miembros. El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula sobre el valor de Hacienda depreciado; si el coche no tiene CO₂ exigible en su documentación, se aplica el epígrafe 5.º del artículo 70, el 12 %, y 11 % en Canarias. Si el CO₂ consta, valen los tramos de 0, 4,75, 9,75 y 14,75 %. Confírmalo con tu gestor.

ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad) si vende un particular; IVA del país de origen, o régimen de margen, si vende un profesional; nunca ambos. En Francia, pide contrôle technique, certificat de non-gage y carte grise tachada.

Etiqueta DGT y ZBE

Los gasolina de la fase 1 suelen quedarse sin distintivo, y los diésel anteriores a Euro 4 también. Algunas unidades de 2000 en adelante podrían optar a la B: comprueba la norma Euro de la ficha técnica y la ordenanza de tu municipio.

Preguntas frecuentes

¿Es histórica una Renault Laguna I?

Las de la fase 1 anteriores a octubre de 1996 sí cumplen la antigüedad. Las posteriores lo irán cumpliendo hasta 2031.

¿Qué motor elegir?

Para evitar sorpresas, un 2.0 16V o un 1.9 con historial completo. El V6 gusta, pero exige presupuesto de mantenimiento.

¿Tiene problemas de corrosión?

La documentación recoge corrosión en pasos de rueda traseros y bajos en los primeros años, resuelta a finales de 1995. Revisa esas zonas.

¿Cuánto cuesta importarla?

Depende del precio, del valor fiscal y del CO₂. No damos cifras fijas: calcúlalo con el coche concreto.

Conclusión

La Laguna I es una berlina cómoda y poco cara, con un buen cartel de fiabilidad en su época y algunos fallos bien conocidos. Elige fase por su fecha, inspecciona la corrosión trasera y exige el historial de correas e inyección.