Renault Espace II (J63): motores, histórico y compra en Francia

Qué es el Espace II y para quién sirve

El Renault Espace II (código J63 en Renault) llegó en enero de 1991 como una puesta al día profunda del Espace original: piel nueva con la imagen de familia de Renault, salpicadero renovado y el mismo chasis de la primera generación. Lo fabricaba Matra en Romorantin-Lanthenay, una planta que limitaba el ritmo de producción: según la edición inglesa de Wikipedia, las entregas estuvieron muy racionadas durante los primeros años.

Su arquitectura no es la de un coche de chapa convencional. La edición francesa explica que los paneles de carrocería son de SMC (fibra de vidrio troceada y prensada en caliente) y la inglesa describe la base del Espace como un esqueleto de acero galvanizado. Para un comprador de hoy tiene una lectura práctica: los paneles no se oxidan, pero el esqueleto inferior merece una revisión a fondo.

Sirve para quien busca un monovolumen de culto, con asientos sobre carriles traseros en los acabados altos, y acepta que es un coche de más de 30 años: ni ESP ni asistentes, y con la seguridad pasiva de su época.

Versiones y motores del Espace II

Las tablas de la edición francesa de Wikipedia recogen estas mecánicas (potencias DIN). Donde las ediciones discrepan, lo decimos:

• 2.2 gasolina (J7T), 2.165 cc, 110 CV (81 kW): 0-100 km/h en 13,1 s y 175 km/h con caja manual de cinco marchas; consumo en torno a 8-9 l/100 km según esa tabla. Hubo cambio automático de cuatro marchas en 1995-1996.
• 2.8 V6 PRV, 2.849 cc, 153 CV (113 kW): 229 Nm, 10 s en el 0-100 y 198 km/h. La automática de cuatro marchas figura desde 1993.
• 2.1 turbodiésel (J8S), 2.068 cc: 88 CV al principio y 92 CV desde 1995, cuando recibió un turbo de geometría variable.
• 2.0 gasolina (J6R/J7R), 1.995 cc: aparece en la ficha de la edición inglesa, pero no hemos podido verificar su potencia: lee la ficha técnica del coche concreto.
• Quadra (tracción total): las ediciones discrepan sobre el motor (la inglesa dice 2.2 gasolina; la ficha francesa menciona el V6). Compruébalo en la documentación.

Los acabados fueron RN, RT y RXE, con series como Cyclade, Helios, Alizé, Grand Écran y V6. Se fabricaron unas 316.000 unidades (316.419 según la edición inglesa, 316.518 según la francesa).

El Espace II como coche histórico

El RD 892/2024 considera histórico el vehículo fabricado o matriculado por primera vez hace treinta años como mínimo. Las fuentes discrepan en el final de la producción (octubre de 1996 en la edición inglesa, con las últimas unidades vendidas hasta el verano de 1997), pero la fecha que cuenta es la de tu coche. Con la fecha de hoy, los Espace II fabricados hasta septiembre de 1996 ya cumplen; los de octubre de 1996 y siguientes irán cumpliendo mes a mes. Si la documentación solo trae el año, el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos toma el 1 de enero.

Catalogarlo implica el Grupo B, el informe de ese servicio técnico, la ITV y el trámite en Tráfico. No exime del IEDMT. La ITV del histórico es bienal entre 30 y 40 años, y el régimen está pensado para un uso ocasional (96 días al año). Si lo ibas a usar a diario, pregunta antes a tu gestor si te compensa.

Cómo importarlo desde Francia y qué impuestos paga

• Entre países UE no hay arancel ni DUA.
• Vende un particular: ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; en Galicia el 3 %). Sin IVA.
• Vende un profesional: el IVA es el del país de origen o el régimen de margen, nunca el IVA español, y no hay ITP. Nunca se pagan ambos.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): un coche de esta época normalmente no tiene CO₂ exigible en su ficha. En ese caso corresponde el epígrafe 5.º del artículo 70, el 12 % (11 % en Canarias), no el 4.º.b. La base es el valor de Hacienda ya depreciado, muy bajo en un coche de 30 años.

Un Espace de 1991-1996 normalmente no lleva COC. Antes de pagar la señal, pide a tu gestor cómo se acredita la homologación para matricularlo (certificado del fabricante, ficha reducida u otra vía): no lo des por resuelto. Además, para vender un coche de más de cuatro años en Francia se exige un contrôle technique reciente; pídelo.

Qué revisar antes de comprarlo

• Esqueleto de acero por debajo: estado del galvanizado, anclajes de suspensión y zonas de agua acumulada.
• Paneles de SMC: grietas, reparaciones con masilla tras golpes y holguras irregulares entre piezas.
• Historial en papel: libro de mantenimiento, facturas y contrôle technique; kilometraje coherente con el desgaste interior.
• V6 y automático: que el cambio engrane sin tirones y que haya facturas de mantenimiento.
• Coincidencia de datos: que el número de bastidor del coche, la tarjeta gris y la placa coincidan.

Preguntas frecuentes

¿Un Espace II ya es un coche histórico?

Si fue fabricado o matriculado por primera vez hace al menos treinta años, sí cumple el requisito del RD 892/2024. Eso significa que los fabricados hasta septiembre de 1996 ya pueden catalogarse; después hay que pasar por el informe del servicio técnico, la ITV y Tráfico.

¿Qué IEDMT paga un Espace II importado?

Si su ficha no tiene CO₂ exigible, el epígrafe 5.º aplica el 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Si la ficha trajera CO₂, se aplicarían los tramos por g/km.

¿Tiene etiqueta de la DGT?

Según los criterios publicados por la DGT, un turismo de gasolina matriculado antes del 1 de enero de 2001 o un diésel anterior a 2006 no tendría distintivo ambiental. Compruébalo en el trámite y mira las restricciones de tu ciudad.

Conclusión

El Espace II es un monovolumen con mucho carácter y un coste fiscal bajo por su antigüedad, pero exige revisar el esqueleto y resolver bien la homologación antes de comprar. Pide siempre un cálculo con los datos del coche concreto.