Renault Clio II (1998-2005): motores, fases y qué revisar al importarlo

Un modelo de 14 años y seis fases

La edición francesa de Wikipedia da el 11 de marzo de 1998 como presentación del Clio II, mientras que la inglesa habla del 11 de abril; nosotros nos quedamos con la primavera de 1998. El fin de la producción europea llegó el 2 de diciembre de 2012 con el Clio Campus, mientras que en Mercosur el Clio Mio siguió fabricándose hasta octubre de 2016.

• Fase 1: de marzo de 1998 a junio de 2001.
• Fase 2: de junio de 2001 a abril de 2003.
• Fase 3: de abril de 2003 a julio de 2006.
• Fase 4 (Clio Campus): de julio de 2006 a abril de 2009.
• Fase 5 (Campus Évolution): de 2009 a 2012.

Para el comprador, esto se resume en tres bloques: los Clio previos a 2001 (fase 1, los más antiguos de la serie), los de 2001 a 2006 (fases 2 y 3) y los Campus, una versión tardía del Clio II con precio contenido.

Motores y qué elegir

Al arranque de la gama había un 1.2 de 8 válvulas de unos 60 CV, un 1.4 de 8 válvulas de 75 CV y un 1.6 de 16 válvulas de 90 CV, según la edición inglesa. La francesa añade el 1.4 16V de 95 ch (desde julio de 1999) y un 1.2 16V de 75 ch en las últimas fases. En diésel hubo un 1.9 D atmosférico de 65 ch, un 1.9 dTi de 80 ch y, desde 2004, el 1.5 dCi de 100 ch.

Para ciudad y uso moderado, un 1.2 16V o un 1.4 16V bien mantenidos son la opción racional. Para kilometraje alto, un dCi es económico, pero exige comprobar su historial con más rigor que un gasolina (ver siguiente apartado). La gama Sport del Clio II tiene su propio artículo en el blog.

Fallos documentados y qué revisar

• EGR y sensor de régimen en los diésel: la Wikipedia francesa cita el ensuciamiento rápido de la válvula EGR y la rotura del captador PMH.
• Cierre del capó: la edición inglesa recoge que un programa de consumo británico contabilizó en 2006 más de mil casos de capó que se abrió en marcha por el mal estado del cierre. Revisa que el pestillo enganche y esté engrasado.
• dCi: las guías de mecánica y los foros de clubes mencionan la válvula EGR, los inyectores common rail (sensibles a la calidad del gasóleo) y el turbo. No son fallos garantizados: son los puntos donde pedir factura de mantenimiento.
• 1.2 16V: los foros recogen fallos de encendido en cilindro 1; comprueba que el motor gire uniforme en frío.

En seguridad, el Clio II obtuvo cuatro estrellas en Euro NCAP en el año 2000. Es un dato correcto para el coche tal como se ensayó, no para un ejemplar con airbags desconectados o reparaciones deficientes.

Cuándo será histórico

Un Clio II de marzo de 1998 cumple 30 años en 2028. En septiembre de 2026 ninguno es aún histórico. Cuando lo sean, el trámite será el del RD 892/2024 (Grupo B), sin exención del IEDMT. Para el comprador de hoy, el Clio II es un coche de uso, no un clásico: compra por estado y mantenimiento, no por expectativas de catalogación.

Coste y trámite desde Francia o Bélgica

Sin arancel ni DUA entre países de la UE. El IEDMT se liquida con el modelo 576 antes de matricular, con base en el valor de Hacienda depreciado (Orden HAC/1501/2025). A diferencia de los coches de los 80, un Clio de 1998 en adelante puede llevar el CO₂ en el COC o en la ficha; si consta, los tramos son 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. Comprueba la casilla del COC o el campo V.7 de la ficha.

Según quién venda: ITP (modelo 620, del 3 al 8 %) si es un particular, o IVA del país de origen, o régimen de margen, si es un profesional. En Francia, el vendedor debe darte un contrôle technique reciente, el certificat de non-gage y la carte grise tachada.

Etiqueta DGT y zonas de bajas emisiones

Aquí la norma Euro manda: un gasolina Euro 3 o superior puede optar a la etiqueta B o C, y los diésel de los primeros años (anteriores a Euro 4) suelen quedarse sin distintivo. Fíjate en la fase: los Clio de 2001 en adelante son más fáciles de clasificar. Comprueba la norma Euro en la ficha antes de contar con entrar en una ZBE.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor del Clio II es el más recomendable?

Para uso urbano, el 1.2 16V o el 1.4 16V de gasolina. El 1.5 dCi es una buena opción si haces kilómetros, siempre con historial de mantenimiento y comprobación de la válvula EGR.

¿Es histórico un Clio II?

Todavía no: los primeros, de 1998, cumplirán los 30 años en 2028. Mientras tanto, ITV anual y fiscalidad ordinaria.

¿Cuánto IEDMT se paga?

Depende del CO₂ que figure en el COC o la ficha, y de la base de Hacienda con depreciación. Si no figurase CO₂, sería el 12 %. No damos cifras fijas: pide el cálculo con el coche concreto.

¿Me conviene un Clio Campus?

El Campus es un Clio II de fase tardía con precio contenido. Verifica su norma Euro, su equipamiento de seguridad y su fecha real de fabricación.

Conclusión

El Clio II es un utilitario sencillo y fácil de mantener, con seis fases que conviene distinguir. Compra por estado, pide el historial del diésel y calcula el IEDMT con el CO₂ real del COC.