Renault Clio I (1990-1998): fases, motores y cuándo será histórico

El utilitario que sustituyó al Renault 5

Renault presentó el Clio en el Salón de París de junio de 1990 como relevo del Renault 5, y en 1991 obtuvo el título de Coche del Año en Europa. El fin de la producción depende de la fuente: la edición inglesa de Wikipedia sitúa la primera generación en 1990-1998 y la francesa da el mes de abril de 1999 como cierre del periodo. Como en tantos modelos, conviene fiarse de la fecha concreta que figura en los papeles del coche y no de la genérica.

Con más de tres décadas encima, el Clio I ha dejado de ser un utilitario desechable: en Francia y Bélgica hay compradores que buscan unidades conservadas, de pocos propietarios y con libro de mantenimiento. Ahí está la oportunidad para quien importa.

Las tres fases y por qué importan las fechas

• Fase 1 (1990 a marzo de 1994): la carrocería original, en tres y cinco puertas.
• Fase 2 (marzo de 1994 a mayo o junio de 1996): presentada en el Salón de Ginebra, con frontal y habitáculo renovados.
• Fase 3 (mayo o junio de 1996 hasta el final de la serie): la edición francesa la sitúa entre junio de 1996 y enero de 1999; la inglesa fecha el inicio en mayo de 1996.

Esta división es la clave fiscal y administrativa. Las fases 1 y 2 están por completo dentro del límite de 30 años del RD 892/2024. La fase 3 es un caso mixto: los coches fabricados o matriculados por primera vez hasta septiembre de 1996 ya lo cumplen, y el resto irá cumpliéndolo mes a mes hasta 2028 o 2029.

Motores: del 1.1 al 2.0 de 16 válvulas

La gama de gasolina arrancó con bloques Cléon-Fonte de 1.1 y 1.2 litros y con los Energy de 1.2 y 1.4 litros; desde 1996 el 1.2 pasó a la familia D7F. En la parte alta estaban el 1.8 de 8 válvulas del Clio RSi (110 PS en 1991), el 1.8 16V de la 16S (137 PS catalizado y 140 PS sin catalizar) y el 2.0 16V de 150 ch de la Clio Williams, de 1993. El diésel era el 1.9 D heredado del Renault 19.

Hubo además una versión eléctrica: 253 ejemplares entre 1995 y 2000 y unos 80 km de autonomía, según la edición francesa de Wikipedia. Es una rareza de coleccionista, no una compra práctica.

Para un uso normal, lo sensato es un 1.2 o un 1.4 de gasolina bien conservado, que es lo más abundante. La 16S y la Williams son otro mercado, con precios y riesgos propios (la Williams tiene su propio artículo en este blog).

Cuándo es histórico y qué no cambia

El RD 892/2024 considera histórico al vehículo «fabricado o matriculado por primera vez hace treinta años como mínimo». Se tramita como Grupo B, con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Hay tres matices que conviene conocer antes de ilusionarse:

• Ser histórico no exime del IEDMT: sigue habiendo que pagar el modelo 576 antes de matricular.
• La ITV de un histórico es bienal entre los 30 y los 40 años; antes de la catalogación, un turismo de más de 10 años pasa la ITV cada año.
• El uso del histórico es ocasional: el reglamento habla de un máximo de 96 días al año.

Qué revisar antes de comprar

No hemos encontrado una fuente fiable que documente un defecto de serie característico del Clio I, así que no inventamos uno. Lo que sí funciona es la inspección que se hace a cualquier utilitario de los 90:

• Carrocería: bajos, pasos de rueda y zona del portón; un Clio de Francia puede venir de zona costera.
• Encendido y eléctrico: cableado, bobina y fusibles, porque son los puntos donde más se nota la edad.
• Distribución y refrigeración: exige factura de la última sustitución; el intervalo depende del motor concreto, así que consulta su manual.
• Coherencia de papeles: fase, motor y fecha de primera matriculación deben cuadrar con la carte grise.

Importarlo desde Francia o Bélgica: impuestos y trámite

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. En Francia, el vendedor de un coche de más de cuatro años debe entregar un contrôle technique reciente; pide también el certificat de non-gage y la carte grise tachada. El COC de un coche de 1990 puede no existir: pregunta a la marca o a tu gestor qué documentación aceptará la ITV española.

El IEDMT (modelo 576) se paga antes de matricular, sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no sobre el precio pagado. Si en la ficha o el COC no consta el CO₂, se aplica el epígrafe 5.º del artículo 70, el 12 % (11 % en Canarias); si consta, valen los tramos de 0 %, 4,75 %, 9,75 % y 14,75 %. Confirma con un gestor cómo lo trata la AEAT en tu coche.

Después, ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad) solo si te vende un particular, o IVA del país de origen, o régimen de margen, si vende un profesional. Nunca los dos.

Zonas de bajas emisiones y etiqueta DGT

La etiqueta depende de la norma Euro de la ficha, no del año. Como orientación, un gasolina anterior a Euro 3 (en la práctica, anterior a 2001) y un diésel anterior a Euro 4 suelen quedarse sin distintivo. Muchas ordenanzas de ZBE dan un trato distinto a los históricos catalogados: consulta la de tu ayuntamiento antes de contar con circular a diario.

Preguntas frecuentes

¿Es histórico un Renault Clio I?

Los fabricados o matriculados por primera vez hasta septiembre de 1996 lo cumplen ya; la fase 3 lo irá cumpliendo hasta 2028 o 2029. Hace falta además la tramitación del Grupo B.

¿Se paga impuesto de matriculación por un Clio de los 90?

Sí. El IEDMT no desaparece por ser histórico. Al ser coches de bajo valor fiscal el importe suele ser modesto, pero se calcula con el modelo 576 antes de matricular.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene?

Lo habitual en un gasolina o diésel de esta época es no tener distintivo. Mira la norma Euro en la ficha técnica y consulta la ordenanza de tu ciudad.

¿Se paga ITP o IVA al comprarlo en Francia?

ITP si te lo vende un particular; IVA del país de origen o régimen de margen si te lo vende un profesional. Nunca ambos.

Conclusión

El Clio I es una de las formas más baratas de entrar en el coleccionismo francés, pero exige disciplina: fecha de fabricación exacta, papeles coherentes y una inspección seria. Si la fase y la fecha encajan, la tramitación como histórico puede compensar.