Renault 5 Turbo y Turbo 2: homologación del Grupo 4, no del B

Un R5 con motor central que no es el R5 de siempre

El Renault 5 Turbo es un cupé de motor central trasero y tracción trasera. No lo confundas con el Renault 5 GT Turbo, que es otro coche, de motor delantero, tratado en otro artículo de este blog. El Turbo, diseñado en Bertone por Marc Deschamps (con interiores de Marcello Gandini), se ensamblaba en la planta de Alpine en Dieppe.

Según la ficha en inglés de Wikipedia, los primeros 400 Renault 5 Turbo se fabricaron para cumplir la homologación del Grupo 4. Es decir, el coche de calle no nació para el Grupo B: fue la base de un coche de rallyes que sí corrió en ambas categorías, según la ficha francesa. Por eso desconfía del «R5 Turbo Grupo B» en un anuncio: la serie de calle responde a otra categoría.

Turbo 1 frente a Turbo 2

• Motor común: un Cléon-Fonte de 1.397 cc con inyección Bosch K-Jetronic y turbo Garrett T3, con 160 PS a 6.000 rpm según la ficha inglesa.
• Turbo 1: la primera serie, que según la ficha francesa se fabricó en 1981 y 1982, con más piezas ligeras de aleación.
• Turbo 2: emplea más piezas estándar del Renault 5, que sustituyen a muchos componentes de aleación ligera, y abandona detalles específicos de Bertone, según Wikipedia.
• Peso: 970 kg en la ficha inglesa.

La consecuencia para el comprador es que una pieza de aleación original en un Turbo 2 no es lo que sale de fábrica; y una pieza estándar en un Turbo 1 tampoco. Pide fotografías del interior, el salpicadero y las puertas y compáralas con la versión declarada en los papeles.

Cuántos se hicieron: las fuentes no coinciden

La ficha inglesa suma 4.987 coches (1.820 Turbo 1 y 3.167 Turbo 2). La ficha francesa habla de 1.690 unidades del Turbo 1, 3.167 del Turbo 2 y un total de 4.857. La cifra del Turbo 2 coincide; la del Turbo 1 no. Por eso no des por sentada una numeración o una cifra de producción concreta: verifica el bastidor del coche que tienes delante.

El bastidor y las réplicas

La ficha francesa indica que los bastidores siguen el patrón VF1 822… en los papeles franceses. Es un punto de partida, no una garantía. En el mercado se anuncian transformaciones y réplicas de modelos muy cotizados, y el Turbo no es una excepción; la revisión del chasis por un especialista y la consulta al club del modelo deben preceder a cualquier pago. Además, la fabricación repartida (carrocería en Flins, adaptación en Heuliez y pintura y montaje final en Alpine, según la ficha francesa) significa que los papeles de origen deben contar la misma historia.

¿Es histórico en 2026?

Sí. Se fabricó entre 1980 y 1985 según la ficha francesa, muy por encima de los 30 años del Reglamento de Vehículos Históricos (RD 892/2024); en septiembre de 2026 alcanza a los coches fabricados hasta septiembre de 1996. Como procedimiento para un coche que llega de fuera, se sigue el «Grupo B» del histórico (nada que ver con el Grupo B de los rallyes): informe del STVH, ITV y Tráfico.

Importarlo de Francia: impuestos sin arancel

Dentro de la Unión no hay arancel ni DUA. Si el vendedor es un particular, se paga ITP en España (modelo 620; el 3 % en Galicia, hasta el 8 % en otras comunidades). Si es un profesional, el coche lleva IVA o régimen de margen del país de origen y no hay ITP. Son impuestos excluyentes.

El IEDMT se liquida en el modelo 576 antes de matricular. Un coche de principios de los ochenta no declara CO₂ exigible, por lo que se aplica el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias); el 14,75 % del epígrafe 4.º.b solo entra en juego si el CO₂ es exigible y no se acredita. La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio de compra. Un R5 Turbo puede figurar en las tablas o no: que tu gestor lo confirme antes del 576.

Preguntas frecuentes

¿El Renault 5 Turbo es un coche de Grupo B?

La serie de calle se homologó en Grupo 4, con 400 unidades según Wikipedia. El coche de competición derivado sí compitió en Grupo 4 y en Grupo B.

¿Qué diferencia un Turbo 1 de un Turbo 2?

Ambos comparten el motor de 1.397 cc y 160 PS, pero el Turbo 2 usa más piezas del Renault 5 normal en lugar de componentes de aleación ligera.

¿Cuántos Renault 5 Turbo hay?

Las fuentes discrepan: unos 4.857 o 4.987 coches, con 3.167 Turbo 2 en ambos casos. La cifra del Turbo 1 varía entre 1.690 y 1.820.

Conclusión

Un Renault 5 Turbo se compra con papeles coherentes: categoría correcta, versión identificada y un bastidor que cuadre con el club. Después, el trámite de una importación intracomunitaria es conocido.