Furgonetas de ocasión con pocos kilómetros: comparativa de precios Alemania vs España

Por qué Alemania tiene mejor relación oferta-precio en furgonetas

El parque de furgonetas comerciales alemán es mucho mayor que el español, alimentado por flotas de empresa, renting corporativo y una industria logística que renueva vehículos con más frecuencia. Esa rotación constante genera un flujo de unidades de 2-4 años con mantenimiento documentado en concesionario oficial, algo que en España, con un mercado más pequeño, escasea y por tanto encarece el precio de la oferta disponible.

Precios comparados: furgonetas de trabajo

• VW Caddy Cargo 2.0 TDI 102 CV 2022, 40.000 km: 15.500-18.000 € en Alemania frente a 19.000-21.500 € en España.
• VW Crafter L3H3 2.0 TDI 140 CV 2022, 60.000 km: 24.000-27.500 € en Alemania frente a 29.000-32.500 € en España.
• Mercedes Sprinter 315 CDI L2H2 2023, 45.000 km: 28.000-32.000 € en Alemania frente a 34.000-38.000 € en España.
• Mercedes Vito Tourer 114 CDI 2022, 35.000 km: 25.000-28.500 € en Alemania frente a 30.000-33.500 € en España.

Precios comparados: furgonetas camperizadas

• VW California Ocean 2.0 TDI 150 CV 2021, 50.000 km: 42.000-47.000 € en Alemania frente a 49.000-55.000 € en España.
• VW Grand California 600 2022, 30.000 km: 58.000-64.000 € en Alemania frente a 66.000-73.000 € en España.

Qué explica la diferencia de precio

Además del mayor volumen de oferta, influye la estructura del mercado: en Alemania buena parte de las furgonetas de trabajo proceden de leasing corporativo, con precios de venta orientados a rotar flota rápido, mientras que en España el vendedor particular suele mantener precios más altos al ser una oferta más escasa. A esto se suma que el euro diésel de gasoil comercial y el coste de mantenimiento en Alemania son, en general, algo más bajos, lo que se traslada también al precio de reventa.

Costes que hay que sumar al precio de compra

• Transporte hasta España: entre 300 € (furgonetas pequeñas, norte de España) y 650 € (furgonetas grandes o camperizadas, sur de España).
• Gestoría y Ficha Reducida: entre 150 y 300 € según complejidad.
• IEDMT: variable según tramo de CO₂ y si aplica no sujeción por actividad económica o reducción del 30% por ser camper.
• ITP (si el vendedor fue particular): entre el 4% y el 8% según comunidad autónoma, sobre el valor de tablas.
• ITV en España antes de matricular: 40-60 € según provincia.

Cómo hacer el cálculo real antes de decidir

El ahorro neto solo se ve al final: precio de compra menos precio equivalente en España, menos todos los costes de importación anteriores. En furgonetas de trabajo, el ahorro suele moverse entre 3.000 y 6.000 € según modelo y estado; en camperizadas, entre 5.000 y 9.000 €, especialmente si se puede aplicar la reducción del 30% del IEDMT o la no sujeción por actividad económica.

¿Los precios varían mucho según la región de Alemania?

Sí: el sur de Alemania (Baviera, Baden-Wurtemberg), con mayor concentración de industria y renting corporativo premium, suele tener precios ligeramente más altos que el centro y el este del país para el mismo modelo y año.

¿Merece la pena importar una furgoneta con más de 100.000 km?

Depende del historial de mantenimiento más que del kilometraje en sí: una furgoneta diésel de trabajo con revisiones completas en concesionario oficial puede rendir bien mucho más allá de los 200.000 km, por lo que el precio y el historial documentado pesan más que la cifra del cuentakilómetros.

El ahorro real de importar una furgoneta no está solo en el precio de compra: está en restarle todos los costes de importación antes de comparar.