Porsche 911 (997, 2004-2012): la generación dividida en dos por dentro
El 997 (2004-2012) comparte una sola denominación comercial, pero por dentro son dos coches distintos: la primera mitad de su vida (997.1) todavía monta una evolución del motor del 996, con sus mismos puntos débiles conocidos; la segunda mitad (997.2, desde 2009) estrena un motor completamente nuevo con inyección directa que elimina el problema de raíz. Saber en qué mitad se está mirando cambia por completo la decisión de compra.
997.1 (2004/2005-2008): la continuidad del M96, ahora M97
Los Carrera y Carrera S del 997.1 montan el motor M97, una evolución del M96 del 996 con mejoras de fiabilidad, pero que conserva el mismo concepto de eje intermedio con rodamiento sellado. Es, mecánicamente, la generación puente: exteriormente ya es un 911 moderno con faros redondos recuperados, pero bajo el capó trasero sigue siendo pariente directo del 996.
997.2 (2009-2012): el cambio de motor que lo resolvió todo
Desde el año modelo 2009, Porsche introdujo el motor MA1 (9A1) con inyección directa de combustible (DFI). El rediseño eliminó el eje intermedio por completo: los árboles de levas pasan a moverse directamente desde el cigüeñal mediante cadenas, sin el componente que generaba el problema del IMS. Es la razón técnica, no solo comercial, por la que un 997.2 se considera mecánicamente más tranquilo que un 997.1.
Cómo distinguir un 997.1 de un 997.2 a simple vista
- Faros: el 997.2 estrena luces diurnas LED integradas; el 997.1 usa faros halógenos o xenón sin esa firma lumínica.
- Parachoques trasero: el 997.2 tiene salidas de escape ligeramente distintas y un difusor rediseñado.
- Caja de cambios: el 997.2 incorpora la doble embrague PDK, sustituyendo a la Tiptronic S del 997.1.
- Pantalla central: el 997.2 estrena el sistema PCM con pantalla táctil, ausente en el 997.1.
Precios orientativos en Alemania (2026)
- 997.1 Carrera (325 CV): 40.000-58.000 €.
- 997.1 Carrera S (355 CV): 48.000-68.000 €.
- 997.2 Carrera (345 CV): 55.000-75.000 €.
- 997.2 Carrera S (385 CV): 65.000-90.000 €.
Fiscalidad de importar un 997 desde Alemania
Como compra intracomunitaria, no hay arancel ni DUA. Tributa ITP si el vendedor es particular o IVA si es un profesional. El IEDMT se calcula por tramos de CO2 y la práctica totalidad de los 997 de gasolina caen en el tramo del 14,75 %, salvo que la ficha técnica concreta indique lo contrario.
¿997.1 o 997.2?
El 997.1 es más barato de entrada, pero exige presupuestar mentalmente una posible sustitución preventiva del IMS si no está documentada. El 997.2 cuesta algo más pero elimina esa incertidumbre de raíz y añade PDK y más potencia. Para quien prioriza tranquilidad mecánica sobre precio de entrada, el 997.2 es la opción más razonable dentro de la misma generación.
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