Porsche 911 (992, desde 2018): la generación actual, guía de importación 2026
El 992, presentado en 2018 y todavía en producción, es la generación actual del 911. Hereda toda la madurez mecánica de la familia de motores sin eje intermedio y la lleva un paso más allá: carrocería ancha para toda la gama, más electrónica de a bordo y, en el horizonte cercano, la llegada de la hibridación.
Qué cambia respecto al 991
El 992 generaliza la carrocería ancha (antes reservada a Carrera 4 y S) a toda la gama, incluidos los Carrera de tracción trasera, ganando presencia visual y estabilidad. El motor bóxer biturbo evoluciona a la familia 9A2, con gestión electrónica más precisa y, en los Carrera S/4S, mayor potencia (hasta 450 CV) que su equivalente 991.2.
El motor y el IMS bearing: un tema ya cerrado
El 992 no tiene ninguna relación mecánica con el eje intermedio del M96/M97. La familia de motores sin IMS, iniciada con el MA1 del 997.2 en 2009, lleva ya más de tres generaciones de desarrollo continuo. El histórico problema del IMS bearing es, a estas alturas, un asunto exclusivo de los 996 y de los 997.1 con motor M97, no algo que deba condicionar en absoluto la compra de un 992.
Versiones destacadas de la gama
- Carrera / Carrera S / 4S: 385-450 CV según versión y año.
- Turbo / Turbo S: hasta 650 CV en la S, con tracción total de serie.
- GT3 / GT3 RS: motor atmosférico de más de 500 CV, el último bastión sin turbo de la gama actual.
- Dakar y Sport Classic: ediciones especiales de producción limitada con alta demanda en el mercado secundario.
Precios orientativos en Alemania (2026)
- 992 Carrera (385 CV): 85.000-105.000 € en unidades de pocos km.
- 992 Carrera S (450 CV): 95.000-118.000 €.
- 992 GT3 (510 CV): desde 175.000 € según especificación.
Fiscalidad de importar un 992 desde Alemania
Al tratarse de una adquisición intracomunitaria, no hay arancel ni DUA de importación extracomunitaria. Tributa ITP si el vendedor es un particular o IVA si es un profesional/concesionario. El IEDMT se calcula por tramos de CO2: la mayoría de configuraciones del 992 siguen cayendo en el tramo del 14,75 %, aunque conviene comprobar el dato exacto de CO2 de cada configuración concreta, ya que varía algo más entre versiones que en generaciones anteriores por la mayor diversidad de motorizaciones.
Por qué importar un 992 desde Alemania compensa
Alemania concentra el mayor parque de 992 de toda Europa, con más rotación de unidades de kilometraje bajo procedentes de leasing corporativo, lo que se traduce en más disponibilidad de configuraciones concretas y mejores precios de partida que en el mercado español.
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