Por qué un coche americano necesita homologación individual

El motivo de fondo: Europa homologa el tipo y EE.UU. autocertifica

En Europa, cada tipo de vehículo recibe una homologación de tipo que otros países reconocen. Ese reconocimiento mutuo es el que permite que un coche con COC se matricule en cualquier país de la UE. Se basa en el Acuerdo de 1958 de la ONU sobre prescripciones técnicas uniformes para vehículos, del que EE.UU. no es parte, según la información de referencia del Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación de Vehículos (WP.29). EE.UU. sí es parte del Acuerdo de 1998, que crea reglamentos técnicos globales sin procedimiento de homologación ni reconocimiento mutuo de homologaciones.

En EE.UU., en cambio, el fabricante certifica por sí mismo que su vehículo cumple las normas federales de seguridad (FMVSS): la ley (49 U.S.C. § 30115) exige que lo declare con una etiqueta fijada de forma permanente al vehículo. Resultado: un coche del mercado americano no lleva número de homologación europea ni COC. Aunque esté bien construido, para el sistema español no consta que cumpla.

Qué dice el Real Decreto 750/2010

El artículo 1 establece que la homologación es la autorización administrativa previa a la matriculación. El artículo 2.4 define la homologación individual como el procedimiento que certifica que un vehículo concreto cumple los requisitos. El artículo 4.4 enumera lo que debe presentarse: solicitud, ficha reducida sellada por el servicio técnico y acta de ensayo de homologación individual. El artículo 7.3 precisa que para el acta se pone a disposición del servicio técnico la ficha reducida, los certificados de los actos reglamentarios aplicables y el propio vehículo.

El artículo 5.4 trata los vehículos de terceros países. Si ya están matriculados, deben tener una de las homologaciones válidas en España y pasar una inspección técnica unitaria con ficha reducida, permiso de circulación y tarjeta de inspección técnica del país de procedencia. El texto consolidado aún cita la Directiva 2007/46/CE; el marco europeo actual es el Reglamento (UE) 2018/858.

Dónde se nota que es un coche americano: la Resolución de 2019

La Resolución de 25 de octubre de 2019 de la Dirección General de Industria (BOE de 7 de noviembre de 2019) detalla qué se exige a los vehículos matriculados en terceros países. Para los de EE.UU. recoge equivalencias concretas:

• Luces de origen: se admiten marcajes FMVSS 108, DOT o SAE.
• Cristales y neumáticos: se admite marcaje DOT para vehículos fabricados en o para terceros países.
• Choque frontal y lateral: declaración del fabricante, con el VIN, de que el coche cumple al menos la FMVSS 208 y la FMVSS 214.
• CO₂ y consumo: se acepta conformidad con el California Code of Regulations.
• Lo que no cambia: la luz de cruce debe estar adaptada al sentido de circulación español y el velocímetro debe indicar en km/h, con comprobación de error a 40, 60 y 80 km/h.

Para los actos reglamentarios que no están en el anexo de esa resolución, se aplica el acto completo. Cualquier equivalencia que no esté escrita la decide el servicio técnico.

No es una prohibición, es un procedimiento

La autoridad de homologación en España es el Ministerio de Industria. Con el acta de ensayo y la ficha reducida, se solicita la inspección técnica unitaria en la ITV, que emite la tarjeta. Existe además una excepción para quien traslada su residencia: el artículo 5.4.b.5 permite que los vehículos de uso particular matriculados en terceros países a nombre de una persona que traslada su residencia a España puedan, excepcionalmente, carecer de número de homologación, con ficha reducida y la documentación original a su nombre. El IEDMT del traslado de residencia es un trámite aparte (art. 66.1.n de la Ley 38/1992), con reconocimiento previo y requisitos de residencia previa fuera, uso y no transmisión.

Cómo comprobar la viabilidad antes de comprar

• Pide el VIN y una foto de la etiqueta de certificación y de la de emisiones.
• Pregunta a la marca si puede emitir la declaración de colisión por VIN.
• Consulta a un servicio técnico qué adaptaciones pide ese modelo (luces, cuadro, etiquetas).
• Pide presupuesto antes de comprar: no hay tarifa pública única.

Preguntas frecuentes

¿Puede matricularse un coche americano sin homologación individual?

Sí, si tiene COC o homologación válida en España: por ejemplo, una unidad vendida oficialmente en Europa aunque se fabricara en EE.UU. Si es de especificación americana y no tiene COC, necesita homologación individual, salvo que encaje en una excepción como la del traslado de residencia.

¿Qué es la ficha reducida?

Es el documento técnico que resume las características del vehículo según el modelo oficial del RD 750/2010. Puede emitirla el fabricante, la autoridad de homologación o un servicio técnico, y debe ir sellada por el servicio técnico que informa favorablemente.

¿Cuánto cuesta importar un coche americano?

No existe una cifra única. Suma el precio, el transporte, el arancel del 10 % o el 0 % con origen probado (Reglamento (UE) 2026/1455), el IVA del 21 % sobre el valor en aduana más el arancel, la homologación individual y el IEDMT. No hay ITP.

Conclusión

El coche americano pasa por homologación individual porque el sistema americano no genera el documento que el sistema europeo reconoce. La vía existe y tiene equivalencias escritas, pero el resultado depende del modelo y del servicio técnico: consulta antes de comprar.