Exportar un coche de Países Bajos a España: RDW, vrijwaringsbewijs, tenaamstellingscode y exportkenteken

Los documentos holandeses

• Kentekencard: tarjeta de matriculación tamaño tarjeta de crédito, en vigor desde 2014, con chip. Sustituye al antiguo kentekenbewijs de papel en tres partes.
• Tenaamstellingscode: código de nueve dígitos que se envía al titular al matricular. Los cuatro primeros dígitos figuran en una carta aparte y los cinco últimos los recibe en un segundo envío. Sin este código el titular no puede transferir ni exportar el coche.
• Vrijwaringsbewijs: justificante que recibe el vendedor cuando el coche deja de estar a su nombre; prueba que ya no es responsable de impuestos ni multas.
• Uitvoerverklaring (declaración de exportación): documento que recibe el comprador cuando el coche se da de baja por exportación en la RDW.
• APK: la ITV holandesa. Aparece en el registro público de la RDW junto con el kilometraje declarado en cada inspección (registro NAP).

Paso 1: comprobar el coche en el registro público de la RDW

Con la matrícula (kenteken) cualquiera puede consultar gratis en la web de la RDW la fecha de la primera matriculación, la vigencia del APK, la masa, las emisiones, si el coche tiene una anotación de 'WOK' (esperando inspección por daños) y el historial de kilómetros del registro NAP, con la indicación 'logisch' (coherente) o 'onlogisch'. Es el equivalente holandés del Car-Pass belga y es la primera comprobación que hacemos en Caralyze antes de mirar siquiera las fotos.

Paso 2: la exportación en un mostrador de la RDW

La exportación se hace en una RDW-keuringsstation (estación de inspección de la RDW) o en una empresa reconocida (RDW-erkend bedrijf), con el vendedor o con su tenaamstellingscode y una autorización. Se presenta la kentekencard, el código, el documento de identidad del comprador y su dirección en España. La RDW retira las placas holandesas amarillas (kentekenplaten), da de baja el vehículo con el motivo 'export', entrega al vendedor el vrijwaringsbewijs y al comprador la uitvoerverklaring más un kentekenbewijs de exportación que la DGT retendrá al matricular. Coste de la baja por exportación: alrededor de 12 euros de tasa en 2026.

Paso 3: exportkenteken (placas de exportación de 14 días)

Si vas a conducir el coche hasta España, en el mismo acto se solicita un exportkenteken: placas blancas con caracteres negros y un adhesivo con la fecha de caducidad, válidas durante 14 días y reconocidas en toda la UE. Requisitos: APK en vigor, seguro de responsabilidad civil (WA-verzekering) contratado para el bastidor y pago de la tasa. Muchas aseguradoras holandesas venden pólizas de exportación de 14 días por 60-120 euros; algunas RDW-erkende bedrijven las tramitan en el momento.

• Tasa RDW del exportkenteken: aproximadamente 40-60 euros.
• Placas físicas: 20-30 euros en una kentekenplatenmaker, normalmente a pocos metros de la estación.
• Seguro de 14 días: 60-120 euros.
• Total: 130-220 euros para salir de Países Bajos rodando y legal.

Si el coche no tiene APK en vigor, la RDW no expide exportkenteken y solo queda el transporte: desde Utrecht, Róterdam o Eindhoven a Madrid, 750-1.000 euros en camión agrupado, 7-10 días.

Paso 4: el IVA y el BPM, un apunte necesario

Países Bajos grava los coches con el BPM, un impuesto de matriculación elevado. Al exportar un vehículo con menos de cierta antigüedad, el titular holandés puede solicitar la devolución parcial del BPM residual (teruggaaf BPM bij export) en la Belastingdienst. Eso explica por qué muchos concesionarios holandeses ofrecen precios de exportación más bajos que los de venta interior: cuentan con recuperar BPM. Confirma en la factura si el precio es 'ex BPM' y si lleva IVA holandés (21 %) o régimen de margen, porque en España el tratamiento cambia.

Errores típicos

• Ir a la RDW sin la tenaamstellingscode completa: el vendedor suele tener solo la primera carta y no encuentra la segunda; sin los nueve dígitos no hay exportación. Pide un duplicado con antelación (se solicita en línea con DigiD, tarda unos días).
• Salir con las placas amarillas holandesas 'hasta la frontera': una vez retiradas en la RDW, el coche no tiene matrícula; y si no se han retirado, no está exportado.
• Pedir el exportkenteken un viernes y llegar a España el lunes sin cita de ITV: 14 días se van muy rápido.
• Confiar en el kilometraje sin mirar el NAP: 'onlogisch' significa que hay una lectura inferior a otra anterior.

En Países Bajos la exportación es un trámite de mostrador. Lo único que lo convierte en un problema es no llevar los nueve dígitos del código.

Preguntas frecuentes

¿Puedo hacer la exportación sin que el vendedor esté presente?

Sí, si el vendedor te entrega la kentekencard, la tenaamstellingscode completa y una autorización firmada con copia de su documento. Las RDW-erkende bedrijven lo aceptan de forma habitual; las estaciones de la RDW, también.

¿La DGT acepta la uitvoerverklaring como certificado de baja?

Sí. Junto con el kentekenbewijs de exportación es la documentación estándar de un coche holandés; no requiere traducción al ser un certificado armonizado europeo.

¿Necesito el COC para un coche holandés?

Sí, como para cualquier importación. En Países Bajos los importadores oficiales lo emiten por 50-150 euros y muchos concesionarios lo incluyen si lo pides en la negociación. Sin COC la ITV española exige ficha reducida de un laboratorio, más cara y más lenta.