Dar de baja un coche en Alemania para exportarlo a España (Abmeldung): guía 2026

Qué es la Abmeldung y por qué importa para la DGT

La Abmeldung (literalmente 'baja') es la cancelación de la matrícula alemana en la Kfz-Zulassungsstelle, la oficina de tráfico del distrito donde está registrado el vehículo. Desde ese momento el coche pasa a estar 'außer Betrieb gesetzt' (fuera de circulación) y el titular alemán deja de pagar el Kfz-Steuer (impuesto de circulación) y el seguro. Para la DGT española es un requisito indirecto pero real: al matricular, la Jefatura Provincial retiene los documentos alemanes originales y comunica la matriculación al Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Si el coche sigue dado de alta a nombre del vendedor, el proceso se atasca y el vendedor sigue pagando impuestos por un coche que ya está en Sevilla.

Paso 1: reúne los documentos antes de ir a la Zulassungsstelle

• Zulassungsbescheinigung Teil I (antiguo Fahrzeugschein, 'permiso de circulación'): documento plegado en papel verde que va siempre en el coche.
• Zulassungsbescheinigung Teil II (antiguo Fahrzeugbrief, 'título de propiedad'): hoja individual con número de serie; es el documento que prueba quién es el dueño.
• Las dos placas de matrícula físicas (Kennzeichenschilder), porque el funcionario debe retirar o anular los sellos (Stempelplaketten).
• DNI o pasaporte del titular. Si acude un tercero, una Vollmacht (autorización firmada) más copia del documento del titular.
• Contrato de compraventa (Kaufvertrag) si el que hace la baja es el comprador español, aunque en la práctica casi todas las oficinas exigen que lo haga el titular registrado.

Consejo práctico: comprueba que el número de bastidor de la ZB II coincide con el de la ZB I y con el grabado en el coche. Un error tipográfico en el Teil II, que existe más de lo que parece en coches con varios dueños, se corrige en Alemania en diez minutos y en España se convierte en meses de expediente.

Paso 2: elige el tipo de baja según cómo vayas a mover el coche

Hay tres escenarios y cada uno lleva un camino distinto:

• Baja simple y transporte en camión o plataforma: el coche se da de baja, se retiran las placas y viaja sin poder circular. Es la opción más barata y la que usamos por defecto en Caralyze.
• Baja con Ausfuhrkennzeichen (placas de exportación): el mismo día la oficina da de baja la matrícula normal y expide placas de exportación con validez de 15 días a 12 meses. El coche sale de Alemania rodando y con seguro. Es el camino correcto si quieres conducirlo hasta España.
• Baja después de matricular en España: solo posible si has salido de Alemania con las placas alemanas puestas y con el consentimiento del titular; la DGT devuelve la ZB I y II al KBA y este procesa la baja de oficio. Funciona, pero deja al vendedor pagando impuesto durante semanas y muchos particulares alemanes no lo aceptan.

Paso 3: el trámite en ventanilla (o en línea con i-Kfz)

En la Zulassungsstelle el proceso dura entre 10 y 20 minutos si vas con cita (Termin), que en ciudades como Múnich, Stuttgart o Hamburgo conviene reservar con una semana de antelación. El funcionario retira las Plaketten de las placas, estampa en la ZB I la fecha de baja y la mención 'Außerbetriebsetzung' y devuelve ambos documentos, que son los que necesitarás en España. Si el coche tenía titular con cuenta bancaria alemana, el impuesto de circulación restante se devuelve de oficio a esa cuenta.

Desde 2023 la baja también se puede hacer en línea con el portal i-Kfz si el vehículo tiene placas con sello de seguridad (Sicherheitscode) y el titular dispone de DNI electrónico alemán. Para un comprador español no es una vía práctica: casi siempre serás tú o el vendedor quien vaya físicamente.

Coste y plazos reales

• Tasa de Abmeldung: entre 6 y 16 euros según el distrito (Landkreis). Muchas oficinas cobran alrededor de 7,50 euros.
• Placas de exportación, si las pides: 30-45 euros de tasa más 20-35 euros por el par de placas troqueladas en la tienda de al lado (Schilderdienst).
• Seguro obligatorio de exportación (eVB para Ausfuhrkennzeichen): 60-180 euros según la duración, contratado antes de ir a la oficina.
• Kfz-Steuer del periodo de validez de las placas de exportación: se paga por adelantado y suele quedarse entre 10 y 40 euros.
• Plazo: el mismo día. El único cuello de botella real es la cita previa.

Qué documentos tienes que llevarte a España

Sal de la oficina con la ZB I sellada con la baja, la ZB II original, el contrato de compraventa firmado por las dos partes, la factura si compras a un concesionario (Händler) y, muy recomendable, el informe de la última HU (TÜV o DEKRA). Añade el COC (Certificate of Conformity) del fabricante: la ITV española lo pedirá para emitir la ficha técnica y pedirlo a posteriori a BMW o Mercedes cuesta entre 100 y 200 euros y dos o tres semanas de espera.

Errores típicos que vemos cada mes

• Dar de baja el coche antes de haber contratado el transporte: el vehículo queda inmovilizado y, si está en la calle, puede ser multado o retirado por circular sin matrícula.
• Dejar que el vendedor se quede con la ZB II 'hasta que cobre': sin ese documento no hay matriculación posible. Pago y entrega de documentos van juntos.
• Hacer la baja con Kurzzeitkennzeichen pensando que sirven para salir del país: son placas de cinco días para uso interior alemán y España no las reconoce.
• Olvidar pedir el reembolso del Kfz-Steuer cuando el vendedor no tiene domiciliación bancaria: hay que solicitarlo al Hauptzollamt.

La baja alemana es el trámite más barato de toda la importación y, sin embargo, el que más expedientes bloquea cuando se hace sin tener claro cómo va a salir el coche de Alemania.

Preguntas frecuentes

¿Puedo hacer la Abmeldung yo mismo siendo español y sin domicilio en Alemania?

Sí, si presentas el contrato de compraventa y la ZB II a tu nombre o con la firma del titular y una Vollmacht. Algunas oficinas exigen además el pasaporte del vendedor en copia. Lo más rápido es que el vendedor os acompañe o lo haga él antes de la entrega.

¿Cuánto tiempo puede estar el coche dado de baja antes de matricularlo en España?

Alemania no fija un plazo para exportarlo, pero la DGT exige el certificado de baja para vehículos con más de 30 días desde la salida y, sobre todo, Hacienda calcula el IEDMT sobre la fecha de la primera matriculación, no sobre la de baja. Cuanto más tardes, más puede cambiar la valoración.

¿La baja alemana sustituye a algún trámite español?

No. En España seguirás necesitando ITV de importación, modelo 576 del IEDMT, IVTM municipal y la matriculación en la DGT. La Abmeldung solo evita que el coche esté registrado en dos países a la vez.