Nissan Pao: importarlo desde Japón, arancel, IVA y trámite de histórico

Qué es un Nissan Pao

El Pao es un utilitario de tres puertas fabricado entre 1989 y 1991, con unas 31.352 unidades ensambladas en la planta de Oppama (Yokosuka, Kanagawa). Nació en el Pike Factory, el grupo de proyectos especiales de Nissan, del que salieron también el Be-1, el Figaro y el S-Cargo, conocidos como los «Pike cars». Su diseñador, Naoki Sakai, tomó ideas de clásicos europeos: las bisagras exteriores de las puertas recuerdan al Austin Mini original y las ventanillas abatibles, al Citroën 2CV.

Mecánicamente es un Nissan March (Micra) K10 con carrocería retro: motor de gasolina de 1,0 litros (MA10S) y 52 PS a 6.000 rpm, con cambio manual de cinco marchas o automático de tres (el manual es el más buscado). Admite cinco ocupantes y se ofreció con techo de lona o metálico. Se vendió solo en Japón, por reserva, a través de la red Cherry Stores.

Por qué esta importación es distinta

Como nunca se comercializó en Europa, no existe certificado de conformidad (COC) ni homologación europea. Si el coche tiene 30 años o más de fabricación, y el Pao los supera (se hizo entre 1989 y 1991), la vía natural es la del Reglamento de Vehículos Históricos (RD 892/2024), Grupo B: documentación técnica, inspección de un Servicio Técnico, ITV y Tráfico. Exige además que conserve su estado original; un Pao con cambios fundamentales en motor, frenos, suspensión o carrocería pierde esa posibilidad.

El volante a la derecha es otro punto que debes consultar con el Servicio Técnico antes de comprar: no presupongas que se acepta sin más.

Aduanas: Japón no es la UE

• Arancel: 10 % sobre el valor en aduana (turismos, partida 8703), salvo preferencia.
• IVA: 21 % vía DUA, nunca ITP.
• Preferencia: el arancel del acuerdo UE-Japón (EPA) puede bajar a 0 %, pero solo con prueba de origen. Para un coche de 1989, pregunta a tu agente de aduanas si es viable conseguirla; no cuentes con ella.
• Transporte: flete marítimo y despacho en puerto, con gastos que varían según naviera y puerto.

La antigüedad del coche podría influir en su clasificación aduanera; no lo damos por hecho y conviene que lo confirme tu agente de aduanas antes de pagar el vehículo.

IEDMT y ITV

Ser histórico no exime del impuesto de matriculación. Un coche de 1989 no tiene CO₂ exigible, por lo que, catalogado como turismo, el tipo previsible es el del epígrafe 5.º del artículo 70: 12 % (11 % en Canarias), con el modelo 576 antes de matricular. La base sería el valor de Hacienda con depreciación; si el modelo no figura en las tablas, pregunta a tu gestor cómo se fija.

Con entre 35 y 37 años, la ITV de los turismos históricos de 30 a 40 años es cada dos años, y el uso se limita a un máximo de 96 días al año.

Qué revisar antes de pagar

• Corrosión: pasos de rueda, umbrales, suelos, zona del portón trasero y el hueco de la rueda de repuesto.
• Motor y cambio: la mecánica es la del March; si responde y no pierde aceite, vas bien.
• Originalidad de la carrocería: colores de fábrica, techo de lona en buen estado.
• Recambios: busca por «K10 Micra» o «MA10S». La carrocería específica del Pao no se encuentra igual que la mecánica.
• Documentos de exportación: el certificado de exportación japonés y la factura deben coincidir con el bastidor del coche.

Preguntas frecuentes

¿Se vendió el Nissan Pao en Europa?

No. Solo se comercializó en Japón, por reserva, en la red Cherry Stores. Por eso no tiene COC ni homologación europea y, si lo importas, lo habitual es hacerlo por la vía de histórico.

¿Cuánto cuesta importarlo desde Japón?

Además del coche hay que sumar un 10 % de arancel, un 21 % de IVA por DUA, el transporte, el IEDMT y las gestiones. El total depende del valor del coche y del transporte; te lo calculamos con el caso concreto.

¿Es lo mismo que un Nissan Figaro?

No. Ambos son «Pike cars» sobre la base del March, pero el Figaro es un descapotable y el Pao un utilitario de tres puertas. Cada uno tiene su carrocería, sus piezas y su valor.

¿Hay que pasar ITV cada cuánto?

Con entre 30 y 40 años, los turismos históricos pasan la ITV cada dos años según el RD 892/2024. El Pao entra en esa franja. Confírmalo en tu estación de ITV.

Conclusión

El Pao es una importación de nicho: aduanas, IVA, histórico y volante a la derecha. Si lo quieres, empieza por las consultas al Servicio Técnico y al agente de aduanas, y después busca el coche.