Motor OM617 de Mercedes: qué coches lo llevaron, años y potencias

Qué es el motor OM617 de Mercedes

El OM617 es un diésel de cinco cilindros en línea y unos 3,0 litros (2.998 o 3.005 cc según la fase), con inyección indirecta, distribución por cadena y un solo árbol de levas en culata. Según la ficha de Wikipedia, se fabricó entre 1974 y 1991 (la edición alemana habla de 1992), y su primera aplicación fue el W115 240 D 3.0. La letra A del código (OM 617 A) indica la versión con turbocompresor de gases de escape.

Buscas «qué coches llevan el OM617» porque la información suele estar mezclada con el resto de diésel de la marca. Aquí va ordenada por familias y con una advertencia: las fuentes públicas discrepan en algunas cifras, y lo decimos donde ocurre.

OM617 atmosférico: W115, W123, G 300 GD y T1

• W115 240 D 3.0 / 300 D (1974-1976): primera aplicación, con 80 PS.
• W123 300 D (1977-1985) y 300 TD familiar S123 (1978-1985): el uso más conocido. De 80 PS pasó a 88 PS desde septiembre de 1979, ya con la cilindrada fijada en 2.998 cc.
• G-Klasse W460/W461 300 GD (1979-1990 en la tabla de la edición inglesa): el todoterreno con el OM617 de 88 PS. Existe también la versión militar «Wolf» 300 GD.
• Mercedes T1 209 D / 309 D / 409 D (1982-1988): furgonetas, con el código de motor OM617.913.

OM617 turbo (OM 617 A): de EE. UU. al 300 TD europeo

El turbo llegó primero a Norteamérica. El W116 300 SD (1978-1980) fue una berlina de la Clase S vendida solo en ese mercado. Después vinieron el W123 300 D Turbo y el 300 CD Turbo para Norteamérica (1981-1985), el W126 300 SD (exportación a EE. UU., Canadá y Japón) y el 300 TD Turbodiesel familiar (S123), que la edición alemana de Wikipedia indica que también se vendió en el mercado nacional.

Las potencias del turbo varían entre fuentes: aparecen cifras de 111, 115 y 121 PS en las primeras versiones y 125 PS (92 kW) desde 1982, con un par de unos 230-250 N·m. Si el vendedor te da una cifra distinta de la ficha técnica del coche, manda la del documento del propio coche, no la de un artículo.

Qué coches NO llevan el OM617 aunque se les atribuya

• W123 200 D, 220 D y 240 D: son de cuatro cilindros (familia OM615/OM616), no el cinco cilindros.
• W124 300 D (desde 1985): lleva el OM603, un seis cilindros en línea, no el OM617.
• Clase S W126 diésel: el 300 SD de los primeros años usa el OM617 turbo, pero no se ofreció en Europa: según la edición alemana de Wikipedia, no hubo Clase S diésel en Europa hasta el W140. Un 300 SD que veas en un portal europeo suele ser un coche importado de otro mercado.
• G-Klasse W463 (desde 1990): lleva motores posteriores (OM602, OM603, OM606, OM612, OM628, OM642 según versión).

Qué revisar antes de comprar un coche con OM617

No existe una lista oficial y verificada de averías típicas del OM617 en las fuentes que hemos podido contrastar, así que no la inventamos. Lo que sí es verificable es el método: pide el historial de mantenimiento con facturas, comprueba que el motor arranca en frío sin ayudas excesivas, observa el humo en frío y en carga, busca fugas de aceite y de refrigerante y exige que el vendedor te deje hacer una prueba de compresión o una revisión en un taller especializado en Mercedes clásico antes de pagar. El óxido en carrocería suele ser un riesgo más caro que el del motor: el W123 y el W126 sufren corrosión en zonas concretas que debe mirar un especialista.

Importar un OM617: histórico, IEDMT, ITV y dónde comprar

Todos los coches con OM617 tienen más de 30 años (el último se fabricó en 1991 o 1992), así que pueden optar a la catalogación como vehículo histórico (RD 892/2024): un coche matriculado fuera de España sigue el procedimiento del grupo B, con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Pero el histórico no exime del IEDMT: en coches antiguos sin dato de CO₂ exigible se aplica normalmente el epígrafe 5.º del artículo 70 (12 %; 11 % en Canarias), sobre el valor de las tablas de Hacienda con su depreciación, y se declara en el modelo 576 antes de matricular.

Si vende un particular, pagas ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma); si vende un profesional, la operación va por IVA del país de origen o régimen de margen, nunca los dos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Los portales de anuncios habituales son mobile.de y AutoScout24, y para clásicos existen portales especializados. La ITV de un histórico entre 30 y 40 años es bienal y entre 40 y 45, trienal, según el texto del reglamento.

Preguntas frecuentes

¿El OM617 es atmosférico o turbo?

Las dos cosas: el OM617 a secas es atmosférico y el OM 617 A lleva turbocompresor. El turbo se montó en el 300 SD (W116 y W126), en el 300 D/CD Turbo para Norteamérica y en el 300 TD Turbodiesel.

¿Qué potencia tiene un 300 D W123 con OM617?

80 PS en las primeras unidades y 88 PS desde septiembre de 1979, según la ficha de Wikipedia. Comprueba la cifra en la documentación del coche concreto.

¿Un coche con OM617 paga IEDMT al importarlo?

Sí. Aunque sea histórico, el histórico no está exento del impuesto. Se presenta el modelo 576 antes de matricular y el tipo depende de si el coche tiene CO₂ exigible; en coches de los años 70 y 80 suele aplicarse el epígrafe 5.º, pero confírmalo con tu gestor.

¿Un 300 SD turbo W126 es fácil de encontrar en Alemania?

No: se vendió en EE. UU., Canadá y Japón. En Europa lo normal es encontrarlo como importación de otro mercado, lo que obliga a comprobar la documentación y la homologación antes de pagar.

Conclusión

El OM617 se asocia a un puñado de modelos concretos: W115 y W123 (incluido el familiar), el 300 SD norteamericano, el G 300 GD y las furgonetas T1. Conocer qué coche lleva qué evita pagar de más por un «OM617» que en realidad es un OM603 o un OM616.