Messerschmitt KR200: qué es el Kabinenroller y cómo importarlo

Qué es un Kabinenroller

«Kabinenroller» significa, literalmente, «escúter de cabina». Lo ideó el ingeniero Fritz Fend, que venía de construir los Flitzer, pequeños vehículos para personas con discapacidad que acabaron comprando personas sin ella como transporte barato. La producción estuvo en Regensburg: primero bajo la marca Messerschmitt (1953-1956) y después con FMR (1956-1964), la sociedad que tomó el relevo.

Lo que lo hace inconfundible es su configuración: dos ocupantes en tándem, cúpula de cabina que se abre hacia un lado y, en lugar de volante, una barra de dirección que recuerda a un avión. No es un coche para viajes: es un capricho coleccionable, pensado para pocos kilómetros.

KR175, KR200 y Tg500: qué cambia

• KR175 (1953-1955): monocilíndrico de dos tiempos Fichtel & Sachs de 173 cc. Es el primero y el más escaso.
• KR200 (1955-1964): el mismo fabricante de motor, ahora de 191 cc y unos 9,7 CV (7,2 kW). Pesa unos 230 kg, supera los 90 km/h y declara un consumo de unos 3,2 l/100 km. Añadió amortiguadores hidráulicos y aumentó la vía delantera.
• FMR Tg500 «Tiger» (1957-1961): versión deportiva de cuatro ruedas con un bicilíndrico de dos tiempos de 494 cc. Es otro coche y otra fiscalidad.

Las cifras de producción varían según la fuente: en torno a 41.000 unidades en total y unas 30.000 KR200. La caja es de cuatro marchas secuenciales y sin sincronizar, como la de una moto, y la marcha atrás se consigue invirtiendo el giro del motor: se para, se gira la llave más a fondo y se vuelve a arrancar. Un KR200 modificado llegó a batir veintidós récords de velocidad en circuito cerrado en unas 24 horas de Hockenheim en 1955.

Qué revisar antes de comprar

• Suelos y chapa: la corrosión es el gran enemigo. Los suelos se pudren si no se han protegido; mira por debajo con el coche elevado.
• Cambio secuencial: si está gastado, se sale de la marcha más larga. En la prueba deben poder seleccionarse las cuatro.
• Dynastart: un solo aparato hace de dinamo y de motor de arranque. Comprueba que el coche arranca con facilidad, porque los recambios son difíciles.
• Motor de dos tiempos: exige mezcla de aceite y gasolina (las fichas de club citan 25:1; confírmalo). Un buen mecánico lo saca en unos 15 minutos.
• Originalidad: si lleva otro motor o ruedas no originales, puede no cumplir el requisito de estado original del régimen de históricos.
• Papeles: número de bastidor y documentos de origen coincidentes. Sin ellos, no hay trámite.

Por qué el IEDMT puede no aplicarse

Aquí está lo interesante. El artículo 65.1.a) 5.º de la Ley 38/1992 declara no sujetos al impuesto de matriculación «las motocicletas y los vehículos de tres ruedas» que no sean cuadriciclos, siempre que su cilindrada no exceda de 250 cc en motores de combustión. El KR175 (173 cc) y el KR200 (191 cc) cumplen la cilindrada.

La condición es que la ficha clasifique el coche como vehículo de tres ruedas y no como otra cosa: eso lo determina la documentación y la inspección del Servicio Técnico, no el anuncio. Es no sujeción, no exención (la exención está en el artículo 66). El Tg500, con cuatro ruedas y 494 cc, no entra. Tráfico te pedirá acreditar la no sujeción: pregunta a tu gestor cómo se documenta en tu caso.

Importarlo de Alemania en la práctica

Es una compra intracomunitaria, sin arancel ni DUA. Si vende un particular, ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad); si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, y nunca ambos. Un KR200 de 1955 a 1964 supera los 30 años y se tramita como histórico del Grupo B (RD 892/2024): informe de Servicio Técnico, ITV y Tráfico. Con más de 60 años desde su fabricación, la ITV periódica queda exenta.

Preguntas frecuentes

¿Un Kabinenroller es un coche o una moto en España?

No hay respuesta única: lo decide la clasificación que figure en su documentación. La ley habla de «vehículos de tres ruedas» y de «cuadriciclos» como cosas distintas, y de ahí depende el impuesto y la categoría de la matrícula. Pídela al Servicio Técnico antes de comprar.

¿Cómo se da marcha atrás en un KR200?

No lleva marcha atrás convencional: se para el motor y se arranca de nuevo girando en sentido contrario, empujando la llave de contacto más a fondo. Por eso tiene cuatro marchas hacia delante y cuatro hacia atrás.

¿Puedo sustituir el motor por otro más moderno?

No, si quieres clasificarlo como histórico: el RD 892/2024 exige conservar el estado original sin cambios fundamentales en motor, frenos, suspensión o carrocería. Una unidad modificada puede quedarse sin ese camino.

¿Cuánto consume un KR200?

La fuente consultada cifra unos 3,2 l/100 km, con mezcla de aceite. Es un dato de época, con un coche en buen estado y sin cargas: tómalo como orientación.

Conclusión

Un KR200 bien documentado puede evitar el IEDMT si la ficha lo clasifica como vehículo de tres ruedas. Antes de comprar, asegúrate de la categoría, revisa suelos y cambio, y no aceptes coches con la mecánica cambiada.