Mercedes Viano y Vito W639 (2003-2014): motores, óxido e importación

Qué es la W639

La serie W639 es la segunda generación de la Vito y dio origen a la Viano, su versión de pasajeros de más categoría. Se fabricó entre 2003 y 2014 (en España, en la planta de Vitoria, y con producción adicional en otros países) y fue sustituida por la actual Clase V y la Vito W447 en 2014. Se ofreció en tres longitudes, con distancias entre ejes de 3.200 y 3.430 mm, y con distribuciones de asientos muy variadas. La Marco Polo camper tiene su propia guía; aquí hablamos de la base.

Motores: del CDI de cuatro cilindros al V6

• Vito diésel: 109 CDI (95 PS), 111 CDI (116 PS), 115 CDI (150 PS) y 120 CDI (204 PS), este último V6. La Viano tuvo sus propias denominaciones, con motores 2.0 y 2.2 CDI y un 3.0 CDI V6.
• Gasolina: V6 de 3,2, 3,5 y 3,7 litros, una opción minoritaria frente al diésel; su consumo es el de un gasolina de gran cilindrada.
• Familias de motor: los cuatro cilindros OM646 (hasta 2010), sustituidos en el restyling de ese año por el OM651, y el V6 OM642.

La literatura técnica alemana considera los OM646 entre los diésel más duraderos de Daimler con mantenimiento regular. El OM651 inicial tuvo problemas de cadena de distribución e inyectores.

Óxido: el gran corte está en 2006

Las guías de compra coinciden en algo: los W639 anteriores a 2006 son los más expuestos al óxido, sobre todo en el portón trasero, la puerta corredera y los umbrales; a partir de ese año mejora la protección y hacia 2010 el problema se considera en buena medida resuelto. Mira también pasos de rueda, bordes inferiores de las puertas, el suelo de la zona de carga y el carril de la puerta corredera.

Otros puntos débiles documentados

• Inyectores (OM646 anteriores a 2006): fallo del sellado entre los 80.000 y los 200.000 km según el uso y el combustible.
• OM642 V6: colector de escape que sufre por temperatura, juntas del refrigerador de aceite y fugas de aceite del turbo hacia el actuador de admisión.
• Diésel en general: filtro de partículas, válvula EGR, volante bimasa y turbo, como en cualquier diésel de la época.
• Gasolina V6: poleas del cigüeñal que pueden aflojarse y tensores; en el 3.5 posterior a 2007, el mecanismo de las mariposas de admisión.
• Electricidad y muelles: batería, alternador, motor de arranque y muelles de suspensión figuran entre las causas de avería más frecuentes.
• Campañas de revisión: se han citado por sensores, cableado del arranque, filtro de combustible y soporte de la rueda de repuesto. Pide en la red oficial que consulten las pendientes con el número de bastidor.

Si tienes margen, busca una W639 de 2006 en adelante y mejor aún de 2010 en adelante, según coinciden las guías, y descarta las unidades con señales de uso intensivo de reparto o flota sin mantenimiento documentado.

M1 o N1: lo que cambia el impuesto

La Viano y la Vito de pasajeros (Kombi o Tourer) son turismos M1, con IEDMT según su CO₂. La Vito furgón de carga suele ser N1: si la ficha la clasifica así y se afecta a una actividad económica, puede darse la no sujeción del art. 65.1.a de la Ley 38/1992. Es distinto de la exención: no se paga porque el hecho imponible no se produce. La clasificación real la dice el COC o la ficha, no el anuncio, así que pídela antes de reservar.

Cómo se compra y qué se paga

• Dónde: mobile.de y AutoScout24, tanto furgonetas de flota como Viano de particular. Revisa factura de cada servicio y el informe de la HU.
• Sin arancel ni DUA. Particular: ITP (modelo 620, 3-8 %, Galicia 3 %). Profesional: IVA del país de origen o margen; si el coche fuese nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km), IVA español. Nunca ITP e IVA a la vez.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular), M1: se aplica por CO₂ del COC: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199, 14,75 % desde 200. Un V6 de gasolina probablemente esté en el último tramo y un 2.2 CDI puede quedar en otro: usa el dato del certificado. Base: valor de Hacienda con depreciación.
• Etiqueta DGT: los diésel anteriores a 2006 no tienen distintivo; los de 2006 en adelante, etiqueta B.
• ITV (turismo M1): exenta 4 años, bienal hasta 10, anual después. Si es N1, consulta la periodicidad para ese tipo de vehículo.

Por edad, ninguna W639 es histórica: las primeras, de 2003, cumplirán los 30 años en 2033.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor de la Viano es más fiable?

Las guías alemanas hablan bien de los cuatro cilindros OM646 por su durabilidad, sobre todo si están al día de mantenimiento. El V6 CDI ofrece más potencia pero tiene puntos débiles propios, y el OM651 inicial dio problemas de cadena e inyectores.

¿Cuándo dejó de oxidarse la Vito W639?

No desapareció de golpe, pero las unidades posteriores a 2006 llevan mejor protección y las de 2010 en adelante se consideran en buena medida libres del problema. Las anteriores exigen una inspección minuciosa del portón, las puertas y los umbrales.

¿Paga IEDMT una Vito?

Si es turismo M1, sí, según su CO₂. Si es furgón N1 y se afecta a una actividad económica, puede haber no sujeción. Lo decide la clasificación de la ficha técnica, no el nombre comercial del vehículo.

Conclusión

La W639 es barata y duradera si eliges la serie correcta: de 2006 en adelante, con historial y sin señales de uso abusivo. Confirma desde el principio si es M1 o N1 y el CO₂ del COC, porque de ahí sale el impuesto.