Mercedes SLR McLaren: ficha, versiones y cómo importarlo a España

Qué es el SLR McLaren

El Mercedes-Benz SLR McLaren se fabricó entre 2003 y 2009, con 2.157 unidades de las 3.500 previstas. La carrocería es de fibra de carbono y el coche se montó en el centro de McLaren en Woking (Inglaterra), con las carrocerías en bruto hechas en Portsmouth. El motor es el AMG M155, un V8 de 5,4 litros con compresor, de 626 PS (460 kW) y 780 Nm, con cambio automático de cinco marchas. Los frenos son de carbono-cerámica y el coche incorpora el sistema electrohidráulico SBC y un alerón que funciona como freno aerodinámico.

Versiones: no son intercambiables

• Coupé: la versión base, de 2003 en adelante.
• Roadster: desde 2007.
• 722 Edition: serie limitada a 150 unidades (2006), con 650 PS (478 kW) y 820 Nm.
• Roadster 722 S: otras 150 unidades, de 2009.
• Stirling Moss: solo 75 unidades, sin parabrisas, un modelo aparte con sus propias reglas de homologación y uso: no lo des por matriculable sin comprobarlo.

Al ser series tan cortas, en cada compra importa el número exacto de la unidad, su especificación y su historial de propietarios.

Qué revisar

• SBC. El freno electrohidráulico es el mismo concepto que dio problemas en el Clase E de la época. Pide constancia de sus revisiones en la red Mercedes-Benz y la lectura de su estado con el equipo de diagnóstico oficial.
• Carrocería de carbono. Cualquier reparación de la estructura debe haberse hecho en un taller homologado y documentarse.
• Frenos de carbono-cerámica. Su desgaste y su coste de sustitución dependen del uso: pide que los midan.
• Historial. Los SLR suelen tener pocos kilómetros, y conviene comprobar que el mantenimiento se hizo con la periodicidad prevista aunque el coche casi no se moviera.
• Volante y mercado. Un SLR vendido en el Reino Unido puede llevar el volante a la derecha: verifícalo en las fotos y en el COC.

El país de matriculación decide el trámite

Que el coche se montase en Inglaterra no significa que esté matriculado allí. Muchos SLR se vendieron en la UE. Fíjate en la primera matriculación y el país actual, porque determina todo el coste.

• Matriculado en la UE (por ejemplo, Alemania): sin arancel ni DUA. Si vende un particular, ITP (modelo 620, 3-8 %, Galicia 3 %); si vende un profesional, IVA de origen o régimen de margen, sin ITP. Nunca ambos.
• Matriculado en el Reino Unido: es un país tercero, por lo que aplica la vía de importación con 10 % de arancel (TARIC 8703) y 21 % de IVA por DUA, sin ITP. Solo puede aplicarse arancel 0 % si se acredita el origen preferente con la prueba de origen correspondiente. Que un coche montado en Woking con motor alemán la cumpla debe valorarlo un agente de aduanas; no lo des por hecho.
• Importado desde otros terceros países (Suiza, EE.UU., Japón…): la misma vía de terceros países, con las preferencias que correspondan solo si se prueban.

IEDMT y valor fiscal

Un coche de 2003-2009 tiene CO₂ en su certificado. El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) sigue los tramos: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. Un V8 sobrealimentado de 626 PS seguramente esté en el último tramo, pero aplica el dato real del COC. La base imponible es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado; para un modelo de tan pocas unidades, consulta antes con un gestor si figura en las tablas o si se requiere una valoración específica.

Por edad no es histórico: los primeros SLR de 2003 cumplirán 30 años en 2033.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos SLR McLaren hay en total?

Se entregaron 2.157 de las 3.500 unidades previstas, repartidas entre coupé, roadster y las series limitadas 722 Edition, 722 S y Stirling Moss. Conviene verificar a qué versión pertenece el coche concreto.

¿Tiene arancel un SLR McLaren?

Depende del país de matriculación. Si está en la UE, no hay arancel ni DUA. Si está en el Reino Unido u otro tercer país, se aplica el 10 % y el 21 % de IVA por DUA, salvo preferencias acreditadas con prueba de origen.

¿Qué hay que vigilar en un SLR de segunda mano?

El sistema de frenos SBC y su historial, la reparación de la carrocería de carbono solo en talleres homologados, el estado de los frenos de carbono-cerámica y que el mantenimiento se haya hecho aunque el coche se use poco.

Conclusión

Con tan pocas unidades, un SLR se compra por su documentación y por el país en que está matriculado. Antes de hablar de precio, aclara la versión, el origen y el CO₂ del certificado, y deja cerrado con un gestor cómo se valora fiscalmente.