Mercedes SLK R170: techo, óxido y motor, fallos documentados

El coche, en pocas cifras

Según la edición alemana de Wikipedia, el R170 se produjo desde el otoño de 1996 hasta principios de 2004 (la edición inglesa fecha el inicio de la producción en serie en julio de 1996), con 311.222 unidades. Fue el primer cabriolet de Mercedes con techo de acero plegable, que tarda unos 25 segundos y reduce el maletero de 348 a 145 litros. Se apoya en el Clase C (W202). En febrero de 2000 recibió un facelift con ESP y caja manual de seis marchas de serie, el motor 3.2 V6 del SLK 320 y, en 2001, el SLK 32 AMG de 354 PS (4.333 unidades).

Ya existe en Caralyze una guía sobre cuándo cumple 30 años. Esta se dedica a lo que debes revisar.

Motor y cambio

• M111 (cuatro cilindros) y M112 (V6): la edición alemana los considera muy fiables.
• Cadena de distribución del M111: aunque es doble cadena, recomienda comprobar los tiempos de distribución desde unos 150.000 km y cambiar la cadena si procede.
• Junta de culata: a kilometrajes altos puede perder; suele notarse como pérdida de agua detrás del cuarto cilindro.
• M111 EVO (facelift): tiende a ensuciar de aceite el mazo de cables y la centralita por el imán del variador del árbol de levas de admisión. Mercedes ofreció después un cable «Ölstopp» específico.
• Compresor de los M111 prefacelift: va conectado por embrague magnético, que puede desgastarse a muy alto kilometraje y dañar la centralita por un cortocircuito.
• Cajas: automática de cinco marchas y manuales de cinco y seis, muy robustas. La de seis del facelift recibe críticas por su tacto. Cambia el aceite de la caja aunque se hablase de «aceite de por vida».

Óxido en carrocería

La misma fuente avisa de que, como otras series Mercedes de mediados de los noventa a 2007, el R170 puede sufrir bastante óxido, sobre todo en uso todo el año: en los bordes de los pasos de rueda y las aletas (y sus soportes), y también en la tapa del maletero, las puertas y el capó. El suelo puede estar oxidado bajo el sellado y no verse. Los arreglos suelen durar poco.

Techo Vario-Dach e interior

• Cilindro hidráulico de desbloqueo (junto al parabrisas): tiende a perder; el aceite hidráulico ensucia el techo interior.
• Cableado del techo: pasa por la zona de pliegue entre techo y luneta, y a largo plazo puede dañarse hasta que el techo deja de funcionar.
• Asientos: poco cómodos; en las unidades facelift con asientos calefactados puede romperse el cable del respaldo.
• Pintura «soft lack» del interior: se vuelve pegajosa y se descascarilla.
• Plásticos: tienden a agrietarse en los puntos de anclaje.

Electricidad y electrónica

• Relé K40 (cinco relés): en el prefacelift tiene soldaduras frías y provoca problemas de arranque.
• Unidad neumática PSE del cierre centralizado: en el maletero, la daña el agua si los desagües traseros están obstruidos.
• Interruptor de luz de freno, sensor de aceleración lateral del ESP y módulo de luces: candidatos habituales a avería.
• Portalámparas traseros corroídos: provocan avisos de bombilla.
• Ayuda de arranque con pinzas: puede generar sobretensión y dañar el cuadro de instrumentos.

Lista de comprobación en la visita

Pide las facturas de cadena, junta y mantenimiento del techo. Abre y cierra el techo varias veces y busca manchas en el techo interior. Comprueba los desagües del maletero con una botella de agua, mira pasos de rueda y bajos con el coche elevado y arranca en frío para ver si hay problemas de arranque. Una inspección en origen compensa si el coche está lejos.

Fiscalidad si lo compras en Alemania

Compra intracomunitaria, sin arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP en España (modelo 620; 3-8 % según comunidad). Si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen. El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) usa el CO₂ de la ficha: los R170 de los primeros años pueden no tenerlo, y entonces el epígrafe 5.º aplica el 12 % (11 % en Canarias); si la ficha lo recoge, mandan los tramos del artículo 70. Siempre sobre el valor de Hacienda depreciado. ITV anual.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor del SLK R170 es más fiable?

La edición alemana de Wikipedia considera muy fiables tanto los M111 de cuatro cilindros como los M112 V6, con la salvedad de revisar la cadena de distribución y la junta de culata del M111 a partir de unos 150.000 km.

¿Oxida el SLK R170?

Sí puede: en bordes de pasos de rueda, aletas, tapa del maletero, puertas y capó, además del suelo bajo el sellado. Revísalo con el coche elevado.

¿Qué falla en el techo Vario-Dach?

Dos puntos documentados: el cilindro hidráulico de desbloqueo, que puede perder aceite, y el cableado del techo en la zona de pliegue, que puede acabar dañado.

Conclusión

Un SLK R170 con cadena, junta y techo revisados es una compra tranquila. Uno sin papeles y con óxido bajo el sellado, no. Descuenta del precio lo que haya que arreglar y verifica la ficha antes de calcular el IEDMT. No damos importes de reparación porque no los hemos podido verificar.