Mercedes Clase S W220 (1998-2005): qué comprar y cuándo será histórico

Qué es el W220

El Clase S de la serie 220 se produjo desde octubre de 1998 hasta agosto de 2005, con unas 484.000 unidades. Recibió un restyling en octubre de 2002. Se ofreció con distancia entre ejes normal y larga, y los V12 solo en versión larga. Es un coche para quien quiere espacio, confort y una marcha silenciosa con poco desembolso inicial, sabiendo que el mantenimiento es de coche de lujo.

Motores

• Gasolina V6: S 280 (204 PS), S 320 (224 PS) y S 350 (245 PS).
• Gasolina V8: S 430 (279 PS) y S 500 (306 PS).
• V12: S 600 (5,8 l, 367 PS) y los AMG S 63 (444 PS) y S 65 biturbo (612 PS); el S 55 AMG Kompressor es un V8 de 500 PS.
• Diésel: S 320 CDI (197-204 PS, seis cilindros) y S 400 CDI (V8 biturbo de 250-260 PS).

Las suspensiones son un apartado aparte: la Airmatic fue muy habitual y la ABC (Active Body Control) era de serie en el S 600 largo y los AMG, y opcional en otros. Las dos se reparan caro, y de ahí que el estado de la suspensión pese más que el kilometraje.

Puntos débiles documentados

• Airmatic. Las primeras series de 1998-1999 dieron problemas de fugas y fallos; con el tiempo fuelles, compresor y bloque de válvulas son piezas de desgaste. Se citan presupuestos de cientos o miles de euros por esquina según el caso.
• ABC. En una prueba de AutoBild del coche usado, uno de los puntales ABC tenía fugas: pide que lo revisen.
• Óxido. La prensa alemana lo describe como el mayor problema: bordes inferiores de las puertas, tapa del maletero, pasos de rueda, aletas, umbrales, marco del parabrisas y montante A.
• Electrónica. El sistema COMAND, los módulos SAM (que controlan decenas de funciones), los elevalunas, el Keyless Go y el sensor de masa de aire.
• Cambio automático. Los especialistas lo revisan cuando patina o vibra: es una reparación de importancia.
• S 320 CDI. Inyectores con juntas de cobre que se agarrotan y se parten al extraerlos, y bujías de precalentamiento difíciles de sacar pasados los 150.000 km.

La recomendación repetida en las guías de compra: leer la memoria de averías con un diagnóstico completo antes de pagar y preferir un coche posterior al restyling de 2002, que corrigió buena parte de los defectos de calidad de las primeras series. Para fiabilidad mecánica, el V8 gasolina se considera robusto si tuvo mantenimiento regular.

Etiqueta DGT y restricciones

Los W220 de gasolina matriculados hasta el 31 de diciembre de 2000 no tienen distintivo y los posteriores pueden tener la etiqueta B. Los diésel, anteriores a 2006, no tienen ninguna. Consulta la ordenanza de tu ciudad antes de comprar: una berlina de este tamaño con motor V12 o diésel sin etiqueta es la que más sufre las restricciones.

¿Cuándo será histórico?

Con la regla de 30 años desde la fabricación (RD 892/2024), los primeros W220 fabricados en octubre de 1998 cumplirán la edad en octubre de 2028, y los últimos de 2005, en 2035. Hoy ninguno es histórico. Quien compre ahora lo hace como coche normal, y eso determina el IEDMT.

Cómo se compra en Alemania y qué se paga

• Dónde: mobile.de y AutoScout24. Comprueba el historial de mantenimiento en concesionario y contrata un peritaje independiente.
• Sin arancel ni DUA. Si vende un particular: ITP (modelo 620, 3-8 %; Galicia 3 %). Si vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): los W220 son coches cuyo CO₂ puede constar en el COC o la ficha. Si consta, tramos del 0 % (hasta 120 g/km) al 14,75 % (desde 200); un V12 o un S 55 AMG es probable que lleguen al último, pero el cálculo correcto es con el dato de la ficha. Si el CO₂ no es exigible, el epígrafe 5.º (12 %, 11 % en Canarias). Base: valor de Hacienda con depreciación.
• ITV: anual por antigüedad.

Preguntas frecuentes

¿Qué W220 es el más recomendable?

Las guías alemanas se inclinan por un ejemplar posterior al restyling de 2002, con el V8 de gasolina y mantenimiento documentado, y sin caprichos de suspensión. Elige siempre por estado y por historial antes que por kilómetros.

¿Es caro mantener un W220?

Sí, si falla algo de la suspensión, la electrónica o el cambio. Por eso el precio de compra bajo engaña. Reserva un colchón económico para reparaciones antes de comprar.

¿Cuándo entrará en el régimen de histórico?

Cuando cumpla 30 años desde la fabricación: los de octubre de 1998 en octubre de 2028. Los últimos, de 2005, en 2035. Y aun así habrá que pagar el IEDMT.

Conclusión

El W220 es el Clase S más accesible, pero su ficha técnica exige un buen presupuesto de mantenimiento. Busca uno posterior a 2002, revisa suspensión y electrónica con un diagnóstico completo y calcula el IEDMT con el CO₂ real.