Clase G W463 diésel: 300 GD, G 270 CDI, G 400 CDI o G 350 BlueTEC

Qué es el W463 diésel y qué lo diferencia del W460

El W463 es la versión de lujo del Clase G que apareció en el salón de Fráncfort de 1989 y empezó a producirse en abril de 1990, según Wikipedia. Mantuvo la carrocería cuadrada pero con un interior de berlina, a diferencia de las series de trabajo W460/W461, que ya tienen su guía propia en este blog. Sus diésel cubren casi tres décadas, desde el 250 GD hasta el G 350 d de 2015-2018.

Los motores diésel, año a año

Los datos salen de las ediciones alemana e inglesa de Wikipedia, que difieren en algunos años y potencias; las fechas son orientativas y debes comprobar cada coche en su ficha.

• 250 GD (OM602, 5 cilindros): 94 PS, 1990-1992.
• 300 GD (OM603, 6 cilindros): 113 PS, 1990-1994.
• 350 GD Turbo (OM603, 6 cilindros): 136 PS, a partir de 1992.
• G 300 Turbodiesel (OM606): 177 PS, hasta 2001.
• G 270 CDI (OM612, 5 cilindros con inyección common-rail): 156 PS, de 2002 a 2006.
• G 400 CDI (OM628, V8): 250 PS, de 2001 a 2005.
• G 320 CDI y G 350 CDI (OM642, V6): 224 PS, de 2006 a 2010.
• G 350 BlueTEC: 211 PS, de 2010 a 2015. G 350 d: 245 PS, de 2015 a 2018.

Cuál elegir según qué busques

• Clásico y accesible a histórico: 250 GD, 300 GD o 350 GD Turbo. Los fabricados antes de septiembre de 1996 cumplen ya los 30 años del RD 892/2024.
• Mejor equilibrio moderno: G 320 CDI / 350 CDI (OM642) o G 350 BlueTEC, con más potencia y emisiones más recientes.
• El más potente de los W463 diésel: G 400 CDI (V8, 250 PS). El impuesto depende de su CO₂: léelo en el documento.

Qué revisar antes de comprar

Para el W463 no hay una lista oficial de averías de motor en las fuentes que hemos contrastado. Lo recomendable: pide historial con facturas, revisa el chasis y los bajos (el óxido del Clase G es un riesgo caro), comprueba que los bloqueos de diferencial funcionan y exige una prueba de conducción. En el OM642 (V6) consulta también nuestro artículo sobre ese motor, y en el OM612/OM628, las campañas de revisión por bastidor en un concesionario Mercedes.

Etiqueta DGT: ¿puedo entrar en la ZBE?

Según la DGT, los diésel matriculados antes de 2006 no tienen etiqueta; entre 2006 y agosto de 2015, etiqueta B; desde septiembre de 2015, C. Eso deja sin etiqueta a los 250 GD, 300 GD, 350 GD Turbo, G 300 Turbodiesel y buena parte de los G 270 CDI y G 400 CDI. Un G 320 CDI o 350 CDI de 2006 a 2010 tendría B, y un 350 BlueTEC o 350 d dependerá de su fecha de matriculación y norma Euro. La circulación en ZBE depende de la ordenanza de cada ciudad.

Cómo importarlo: IEDMT, ITP o IVA, histórico

El IEDMT depende del CO₂ de la ficha técnica o del COC: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. No des por hecho el tramo en un 4x4 de 3 a 4 litros; léelo en el documento. En los coches antiguos sin CO₂ exigible se aplica el epígrafe 5.º (12 %). La base es el valor de Hacienda depreciado y el modelo 576 se presenta antes de matricular. El histórico no exime del IEDMT.

Si es histórico y está matriculado fuera, se sigue el procedimiento del grupo B (informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico). Vendedor particular: ITP (modelo 620; 3-8 % según comunidad). Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen. Entre países de la UE no hay arancel.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor tiene el Clase G 300 GD W463?

Un seis cilindros OM603 de 113 PS, fabricado entre 1990 y 1994 según la edición alemana de Wikipedia. No es el OM617 del 300 GD de la serie W460.

¿Cuál es el Clase G diésel más potente del W463?

El G 400 CDI, con un V8 de 250 PS (2001-2005), supera en potencia al G 350 BlueTEC (211 PS) y al G 350 d (245 PS), según las tablas de Wikipedia.

¿Compensa traer un Clase G de fuera de la UE?

Un coche de un país no UE (Dubái, Estados Unidos, Reino Unido…) paga el 10 % de arancel (TARIC 8703) y el 21 % de IVA mediante DUA, salvo preferencia con prueba de origen, y exige homologación. Compáralo siempre con un coche europeo con COC.

Conclusión

Los W463 diésel se reparten en tres generaciones: clásicos mecánicos (250 a 350 GD), common-rail (270 y 400 CDI) y modernos (320 CDI a 350 d). Elige según la etiqueta DGT que necesites y el CO₂ de su ficha.