Mercedes Clase E W210: el óxido y qué versión comprar

Qué es el W210 y por qué se le llama «ojos de gato»

El Clase E de la serie 210 se presentó en mayo de 1995 y se fabricó hasta 2002, con unas 1,65 millones de unidades según las cifras publicadas. Su rasgo inconfundible son los faros dobles ovalados, de donde viene el apodo. El familiar T-Modell (S210) llegó en junio de 1996. En agosto de 1999 recibió un restyling importante con el frontal más bajo, nuevos paragolpes y cambios interiores.

El problema del óxido, explicado

La serie sufrió corrosión prematura y muy comentada. La prensa técnica alemana la ha atribuido a una contaminación bacteriana en el sistema de pintura al agua introducido en la época, que alteró la adherencia de la pintura, y señala que el daño dependió del lote de producción. Es decir: no todos los W210 se oxidan igual, pero ninguno queda libre de revisión.

• Pasos de rueda delanteros, que las guías sitúan entre las zonas de mayor riesgo.
• Extremos de los umbrales y bordes inferiores de las puertas.
• Soportes de los amortiguadores delanteros (las torretas se dañan en las soldaduras) y anclajes del motor.
• Tapa del maletero, incluida la zona del emblema, y aletas.
• Batería y cortes de chapa en los bordes.

Si la carrocería está sana y tratada, las mismas guías consideran que el coche no empeora. Si el óxido ha llegado a estructura, no compensa.

Versiones y motores

• Gasolina: E 200 (136 PS), E 230 (150 PS), E 240 (170 PS), E 280 (193-204 PS), E 320 (220-224 PS), E 420/E 430 (V8, 279 PS en el E 430) y los AMG E 50 (347 PS), E 55 (354 PS) y E 60 (381 PS).
• Diésel de precámara: E 220 D (95 PS), E 250 D y Turbodiesel (113-150 PS), E 290 Turbodiesel (129 PS) y E 300 D/Turbodiesel (136-177 PS).
• CDI de inyección directa: E 200 y E 220 CDI, E 270 CDI (170 PS) y E 320 CDI (197 PS).

Las recomendaciones de la prensa alemana van hacia el prefacelift con motores diésel de precámara, los seis cilindros en línea de la familia M104 y los V8 para viajar. Los CDI posteriores se describen como más económicos, pero menos longevos.

Otros fallos que se repiten

• V8 M119 (E 420, E 50): la cadena de distribución es un punto delicado; se aconseja renovar las guías hacia los 200.000 km.
• Gasolina de seis cilindros: fugas de aceite en los reguladores de árbol de levas que dañan el cableado.
• CDI: inyectores agarrotados y microfisuras en la culata.
• Cambio automático: vibraciones y cambios bruscos que a veces se arreglan con aceite nuevo, y fugas por el conector central hacia las unidades de control.
• Electrónica: avisos de ABS/ESP y de BAS/ASR por el interruptor de freno, y píxeles fallando en el cuadro de los coches posteriores al año 2000.

Etiqueta de la DGT: ojo con el diésel

Según la DGT, los turismos de gasolina matriculados antes del 1 de enero de 2001 no tienen distintivo, y los diésel anteriores a 2006 tampoco. Un W210 de gasolina de 2001 o 2002 puede optar a la etiqueta B; todos los diésel quedan sin etiqueta. Lo que eso significa para circular depende de la ordenanza de tu municipio.

Comprar en Alemania y pagar al importar

• Dónde: mobile.de y AutoScout24; revisa siempre los bajos en elevador y pide el informe de la HU con los defectos anotados. Un peritaje independiente antes de pagar evita sorpresas.
• Sin arancel ni DUA. ITP (modelo 620, 3-8 %, Galicia 3 %) si vende un particular; IVA de origen o margen si vende un profesional. Nunca ambos.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): los W210 son de 1995-2002, por lo que el CO₂ puede constar o no. Si no es exigible, epígrafe 5.º, 12 % (11 % Canarias); si consta, los tramos del 0 %, 4,75 %, 9,75 % y 14,75 % (este último desde 200 g/km). Base: valor de Hacienda con depreciación.
• Histórico: los W210 fabricados hasta septiembre de 1996 ya cumplen los 30 años; los demás, año a año hasta 2032. El Grupo B no exime del IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿Todos los W210 se oxidan?

No. La corrosión dependió de los lotes de producción y del cuidado posterior, y hay coches sanos. Lo que sí es casi seguro es que un W210 sin revisión de carrocería te dará disgustos: inspecciónalo sobre elevador.

¿Es mejor el prefacelift o el facelift?

Las guías alemanas prefieren el prefacelift con diésel de precámara o con seis cilindros en línea, por su durabilidad; el facelift de 1999 trae mejoras de equipamiento y los CDI, menos longevos. Elige el ejemplar mejor conservado de cualquiera de las dos series.

¿Un W210 diésel tiene etiqueta ambiental?

No: todos los turismos diésel anteriores a 2006 carecen de distintivo. Comprueba la ordenanza de tu ciudad y, si el coche será histórico, si hay excepciones.

Conclusión

El W210 es cómodo, robusto mecánicamente y barato, pero solo merece la pena si la carrocería está sana. Inspecciona pasos de rueda, torretas y umbrales, prefiere un historial claro a un kilometraje bajo y calcula el IEDMT con la ficha del coche.