Mercedes Clase E W210: guía de motores, de los OM 605 a los CDI

Un Clase E con gama de motores muy amplia

Según la Wikipedia alemana, el W210 se fabricó entre mayo de 1995 y marzo de 2002 en versión berlina y entre junio de 1996 y diciembre de 2002 en versión familiar (S210). En agosto de 1999 recibió una puesta al día en la que, según esa fuente, se sustituyeron o modificaron más de 1.800 componentes; el ESP y los airbags de cortina pasaron a ser de serie. La serie completa suma unos 1,65 millones de unidades.

Esa variedad es justo el problema del comprador: dos W210 con la misma carrocería pueden ser coches muy distintos, y el motor condiciona el precio, el mantenimiento y también el trámite de importación.

Los motores, año por año

• E 200 y E 230: 2,0 y 2,3 litros, ambos de 110 kW (150 PS), de 1995 a 1998.
• E 240: 2,4 l y luego 2,6 l, 125 kW (170 PS), de 1997 a 2002.
• E 280: 2,8 l, 150 kW (204 PS), de 1995 a 2002.
• E 320: 3,2 l, 165 kW (225 PS), de 1995 a 2002.
• E 430: 4,3 l, 210 kW (279 PS), de 1997 a 2002. El E 55 AMG (5,5 l, 349 kW) es otro mundo.
• Diésel atmosférico y turbo clásicos: E 200 D (OM 604, 75 kW) y E 250 D (OM 605, 83 kW) hasta 1998-1999; E 290 TD (OM 602, 102 kW, 1996-1999) y E 300 TD (OM 606, 130 kW, 1997-1999).
• CDI de inyección directa: E 200 CDI y E 220 CDI (OM 611) desde junio de 1998, de 90 kW (122 PS) y 105 kW (143 PS); E 270 CDI (OM 612, 130 kW) y E 320 CDI (OM 613, 145 kW) desde agosto de 1999.

La caja de cambios era manual de cinco marchas de serie, con automática de cuatro o cinco velocidades según versión; desde 1999 hubo manual de seis marchas para los motores de hasta 2,8 l. También hubo una variante de taxi, el E 220 Diesel, con potencia reducida.

Averías documentadas por tipo de motor

• Óxido (todos): la Wikipedia alemana lo describe como problema principal, vinculado a la pintura al agua usada desde 1993. Se citan como zonas críticas los bordes de las puertas, los alojamientos de la suspensión delantera, los subchasis, el portón trasero, los umbrales y las aletas.
• Gasolina: fallos del medidor de masa de aire, del regulador de ralentí y del sensor del cigüeñal; fugas de aceite en los variadores de árbol de levas. En los seis cilindros, pérdidas por las juntas de las tapas de balancines a partir de unos 170.000 km.
• CDI: microgrietas en la culata, visibles a partir de unos 200.000 km según la edición alemana.
• V8 de gasolina: la edición alemana cita la cadena de distribución de los E 420 y E 50 AMG como susceptible de rotura; pregunta por la cadena en cualquier V8.
• Cambio automático: tirones y problemas de cambio, a veces resueltos con un cambio de aceite; el conector central puede perder estanqueidad.
• Electrónica: fallos de píxeles en el cuadro de instrumentos desde el modelo de 2000, del interruptor de la luz de freno y avisos de ABS y ESP.

Esto no quiere decir que todos los coches fallen: indica por dónde mirar. Una buena prueba incluye fotografiar el vano motor en frío, revisar el historial de mantenimiento y comprobar la carrocería con el coche elevado.

Cuáles ya pueden ser históricos y cuáles no

Los W210 fabricados entre mayo de 1995 y septiembre de 1996 cumplen ya los treinta años que pide el Real Decreto 892/2024, siempre que el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos confirme la fecha. Eso deja dentro a algunos E 200, E 230, E 280, E 320 y E 250 D de las primeras tandas. El resto, incluidos todos los CDI, no llegarán hasta 2028 en adelante. El histórico no exime del IEDMT.

Importación desde Alemania: documentación, impuestos y etiqueta

La compra es intracomunitaria, sin arancel ni DUA. Con un vendedor particular se paga ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %) y no hay IVA; con un profesional se factura con IVA del país de origen o régimen de margen y no hay ITP. Para el IEDMT (modelo 576, antes de matricular), si el CO₂ no es exigible, epígrafe 5.º al 12 % (11 % en Canarias); si el CO₂ figura en la documentación, tramos por gramos (0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200). La base es el valor de Hacienda con depreciación y no lo que pagas.

La etiqueta de la DGT depende del nivel de emisiones. En general los gasolina anteriores a 2000 y los diésel anteriores a 2006 no la tienen, lo que afecta a todos los diésel de esta serie; comprueba la ficha y la ordenanza municipal si vas a circular por zonas de bajas emisiones. En ITV, estos coches ya pasan cada año por tener más de diez años, salvo que sean históricos.

Preguntas frecuentes

¿Un W210 diésel CDI es buena compra?

Es económico de uso, pero hay que mirar las culatas, sobre todo con más de 200.000 km. Pide el historial completo y compara con un seis cilindros de gasolina si haces pocos kilómetros al año.

¿Qué W210 puede ir como histórico ya?

Los fabricados hasta septiembre de 1996. Los CDI aún no. Depende de la fecha que conste en el coche y del informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos.

¿Cuánto IEDMT tendré que pagar?

Depende de si hay CO₂ en la documentación y del valor de Hacienda del modelo. No existe una cifra única: el gestor calcula el 576 con tus datos antes de comprar.

Conclusión

En un W210 el motor importa tanto como la carrocería. Elige primero el motor y el año que te convienen, y después busca el ejemplar más sano: así el óxido y las averías de cada familia no te sorprenden.