Mercedes Clase E ex-taxi alemán: por qué el Elfenbein sigue siendo la referencia y cómo comprarlo bien

Por qué el Clase E ha sido el taxi de referencia en Alemania

La combinación de fiabilidad diésel, red de talleres Mercedes por todo el país y comodidad de conducción a largas jornadas ha hecho del Clase E el modelo de referencia del gremio del taxi alemán durante décadas, especialmente en su color característico. No es el único modelo que circula como taxi en Alemania —también hay Passat, Skoda Superb u otros familiares—, pero es probablemente el más identificado con la imagen del taxi alemán fuera del propio país.

El mantenimiento de un taxi alemán está más documentado de lo habitual

Un taxi en Alemania no se revisa igual que un coche particular: la normativa de tráfico alemana exige a los vehículos dedicados al transporte de pasajeros (taxis y VTC) una inspección técnica adicional con una periodicidad más corta que la ITV ordinaria, generalmente semestral, además de las revisiones de mantenimiento habituales del fabricante. Esto deja, en la práctica, un historial de mantenimiento y de inspecciones mucho más denso que el de un coche particular equivalente, algo que conviene pedir y revisar con detalle antes de comprar: un buen taxímetro documental es, aquí, casi tan valioso como un buen cuaderno de mantenimiento del motor.

El kilometraje: la otra cara de la moneda

Un taxi alemán acumula, casi siempre, un kilometraje muy superior al de un coche particular de la misma edad, con largas jornadas de uso casi continuo. No es un problema en sí mismo si el mantenimiento está a la altura, pero sí es un factor que hay que valorar de forma realista al fijar el precio que estás dispuesto a pagar, y que conviene contrastar con una inspección mecánica propia antes de cerrar la compra, no solo con el papel.

Autónomo o empresa: la diferencia fiscal que cambia todo

Aquí está el matiz más importante a la hora de importar un ex-taxi alemán, y conviene aclararlo antes de firmar nada. En Alemania, un taxi puede pertenecer a un taxista autónomo (Einzelunternehmer) que es propietario de su propio vehículo, o a una empresa o flota de taxis (Taxiunternehmen) con varios coches en su parque. Esa diferencia determina el impuesto que corresponde pagar en España: si el vendedor es un taxista autónomo, persona física, que vende su propio vehículo usado, la operación tributa como ITP (Impuesto de Transmisiones Patrimoniales), igual que si comprases el coche a cualquier particular. Si el vendedor es una empresa o flota de taxis que vende un vehículo de su parque como parte de su actividad empresarial, la operación tributa como IVA, por tratarse de una entrega realizada por un profesional. Pregunta siempre, y pídelo por escrito en la factura o el contrato de compraventa, quién es exactamente el vendedor y en calidad de qué vende el coche, antes de calcular qué impuesto te corresponde.

El resto de la fiscalidad, común a ambos casos

Sea IVA o ITP según quien venda, el IEDMT se paga siempre, calculado según el tramo de emisiones de CO2 que corresponda al vehículo (0%, 4,75%, 9,75% o 14,75%). Al tratarse de una importación intracomunitaria desde Alemania, no hay arancel ni trámite de DUA de importación, a diferencia de lo que ocurriría con un vehículo procedente de fuera de la Unión Europea.

El color, más allá de la estética

El Elfenbein no es solo una cuestión de gusto: en varios Länader alemanes sigue siendo, a día de hoy, el color obligatorio por normativa para circular como taxi, aunque otros lo han liberalizado desde mediados de la década de 2000. Dedicamos un artículo aparte de este blog a esa historia y a cómo influye en el valor de reventa, porque merece una explicación propia.