Mercedes A 250 e: antes y después del cambio de 2022

Un compacto enchufable de 218 PS

El Mercedes A 250 e llegó en agosto de 2019 en las carrocerías de cinco puertas (W 177) y berlina (V 177), junto al monovolumen B 250 e. Combina un gasolina de 1,33 litros con 118 kW (160 PS) y un motor eléctrico para una potencia de sistema de 160 kW (218 PS) y 450 Nm, con caja de doble embrague de ocho marchas (8G-DCT). Acelera de 0 a 100 km/h en unos 7,4 segundos, según ADAC.

Antes y después de octubre de 2022

La batería se mantiene en 15,6 kWh brutos durante toda su vida; lo que cambió fue el aprovechamiento. Según el comunicado recogido por electrive, tras la actualización de octubre de 2022 el motor eléctrico pasó de 75 a 80 kW y la autonomía WLTP subió del rango 56-69 km al de 70-82 km en el A 250 e (67-77 km en el B 250 e), según carrocería y equipamiento. La carga en alterna pasó de un máximo de 7,4 kW a 11 kW trifásicos opcionales; la base sigue siendo de 3,7 kW.

• Serie anterior (2019 a 2022): motor eléctrico de 75 kW y entre 56 y 69 km WLTP.
• Serie renovada (desde otoño de 2022): motor eléctrico de 80 kW, entre 70 y 82 km WLTP, y capó con dos nervios, parrilla y faros retocados y pilotos LED de serie.
• Versión catalogada por ADAC (enero a julio de 2024, AMG Line Premium): batería de 15,6 kWh brutos y 11,5 netos, 76 km WLTP (unos 60 km en la prueba de ADAC), CO₂ de 20 g/km, consumo eléctrico de 16,9 kWh/100 km y de 6,0 l/100 km con la batería agotada, depósito de 35 litros, maletero de 310 litros (1.125 plegando asientos) y 1.700 kg en vacío. Cumple Euro 6e.

Etiqueta DGT, CO₂ e IEDMT

La DGT asigna la etiqueta CERO a los PHEV con autonomía eléctrica de 40 km o más, y la ECO a los de menos. Incluso en el extremo bajo de la serie anterior (56 km), el A 250 e supera con holgura el umbral, pero sigue mandando la cifra del certificado de cada unidad.

Con un CO₂ de 20 g/km en la versión de 2024, el IEDMT queda en el tipo del 0 % (hasta 120 g/km, art. 70 de la Ley 38/1992). Está sujeto, no exento: se presenta el modelo 576 antes de matricular, sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025) y no sobre el precio pagado. Para la serie 2019-2022, toma el CO₂ del certificado; no lo des por supuesto.

Cuánto cuesta cargar y cuánto tarda

Con los 16,9 kWh/100 km de ADAC, a 0,20 €/kWh un recorrido eléctrico sale por unos 3,4 € cada 100 km; a 0,30 €/kWh, por unos 5,1 €. Son cuentas de ejemplo, según tu tarifa. En cuanto al tiempo, con 11,5 kWh netos, cargar a 3,7 kW ronda las 3 horas en teoría y a 11 kW algo más de una hora (sin contar pérdidas). La carga en continua, con CCS opcional, llega a 22 kW según Mercedes: del 10 al 80 % en unos 25 minutos. Ese CCS era un extra: comprueba que la unidad lo monta si lo necesitas.

Qué revisar al comprar un A 250 e usado

• Potencia del cargador de a bordo: 3,7 kW de serie u 11 kW opcionales. Mira el configurador o el certificado del coche, porque cambia la vida diaria.
• Si trae conexión CCS, que solo fue opcional.
• Número de bastidor en la consulta de recalls de Mercedes y del KBA: ADAC recoge un llamamiento de agosto de 2024 (2.056 unidades en Alemania) relacionado con una fijación. Confirma por VIN si tu unidad está afectada y si se hizo.
• Libro de mantenimiento de la red oficial y kilometraje coherente con un compacto de empresa.
• Historial de recarga: el consumo medio de gasolina del ordenador de a bordo dice mucho.
• Maletero: la batería reduce el espacio (310 litros en la versión catalogada); llévate las maletas o la silla del niño.

Cómo importarlo desde Alemania

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, hay ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %) y no IVA. Si vende un profesional, la operación va por IVA, sin ITP: para un usado, el del país de origen o el régimen de margen; solo un coche «nuevo» (menos de seis meses o 6.000 km) paga el IVA español del 21 %. Nunca ambos. La primera ITV llega tras cuatro años de exención, y es bienal hasta los diez.

Preguntas frecuentes

¿Qué autonomía tiene el Mercedes A 250 e?

Entre 56 y 69 km WLTP antes de octubre de 2022 y entre 70 y 82 km después, según carrocería y equipamiento. La versión de 2024 catalogada por ADAC anota 76 km.

¿Paga IEDMT el A 250 e?

Sí, está sujeto, pero con tipo del 0 % al homologar menos de 120 g/km (20 g/km en la versión de 2024). El modelo 576 se presenta antes de matricular.

¿Lleva etiqueta CERO?

Sí, si la autonomía eléctrica homologada es de 40 km o más, como en todas las cifras anteriores. Si fuese menor, tendría la ECO.

¿La batería es distinta antes y después de 2022?

No en capacidad bruta (15,6 kWh), pero sí en el uso que hace de ella: de ahí la mayor autonomía tras la actualización.

Conclusión

El A 250 e es un compacto premium enchufable con etiqueta CERO e IEDMT al tipo cero. Si puedes, elige la serie posterior a octubre de 2022 por autonomía y carga, y verifica siempre el certificado, el cargador de a bordo y los recalls.