Mercedes 190 (W201) de uso diario: 190 D, 190 E y cuál elegir

El 190 que no es Cosworth

El Mercedes 190 (serie W201) se presentó el 8 de diciembre de 1982 y se fabricó hasta 1993. Las fuentes técnicas hablan de más de 1,8 millones de unidades, repartidas entre las plantas de Bremen y Sindelfingen. Estrenó un eje trasero multibrazo de cinco brazos que más tarde heredaron la Clase E y la Clase C, y con los años ofreció ABS, airbag y pretensores de cinturón.

Aquí nos centramos en el 190 corriente (190, 190 E y 190 D). Los deportivos 2.3-16 y 2.5-16 tienen su propia guía, con otras reglas de compra y de valor.

Motores y años: gasolina y diésel

• Gasolina de cuatro cilindros (familia M102): versiones de 1.8 l (en torno a 109 PS), 2.0 l (en torno a 122 PS) y 2.3 l (en torno a 136 PS). La potencia varía según año y mercado, así que confirma la del coche concreto en su documentación.
• 190 E 2.6 (M103, seis cilindros en línea): unos 166 PS, disponible desde 1985 aproximadamente.
• 190 D 2.0 (OM601): diésel de 72 PS, presentado en septiembre de 1983.
• 190 D 2.5 (OM602, cinco cilindros): 94 PS; y el 190 D 2.5 Turbo con unos 122 PS.

En octubre de 1988 llegó el restyling con nuevos paragolpes, asientos y molduras. Hubo cambios manuales de cuatro y cinco marchas y automático de cuatro.

Cuál elegir para el día a día

• Muchos kilómetros al año: el 190 D 2.5. Los especialistas alemanes describen los diésel de esta época como muy fiables si se cuida lo que los rodea. El turbo de 122 PS da bastante más margen en carretera que el atmosférico.
• Suavidad de marcha: el 190 E 2.6 de seis cilindros, a cambio de un consumo mayor.
• Gasto contenido: un 190 E de 1.8 o 2.0, siempre que la inyección mecánica esté en orden (abajo explicamos por qué).
• Cambio automático: las guías de compra señalan más fugas y deslizamientos en los automáticos que en los manuales. Pruébalo en caliente.

Un detalle que decide el uso diario: según la DGT, los turismos de gasolina matriculados antes del 1 de enero de 2001 y los diésel anteriores a 2006 no tienen derecho a ningún distintivo ambiental. Todo 190 cae en ese grupo. Lo que puedas hacer en una zona de bajas emisiones depende de la ordenanza de cada municipio, y algunas tratan aparte a los históricos: consúltala antes de comprar.

Qué revisar en un 190

• Óxido. Es el gran enemigo del W201: pasos de rueda delanteros y traseros, zona de la antena, puntos de apoyo del gato y umbrales, soportes del alumbrado de la matrícula, esquinas inferiores de la luneta trasera y la zona bajo el asa del portón.
• Conductos de freno y de combustible junto al eje trasero: si están corroídos, la reparación es cara.
• Inyección KE-Jetronic (gasolina). Tras largas paradas o reparaciones mal hechas puede costar miles de euros; comprueba que arranca bien y que el ralentí es estable.
• Diésel: árbol de levas limpio visto por el tapón de aceite, taqués hidráulicos que no chasqueen, bujías de precalentamiento y fugas de combustible que dejen entrar aire en la bomba.
• Cambio y diferencial: casquillos de la palanca en los manuales, fugas en los automáticos y zumbidos del diferencial.
• Confort: aire acondicionado y techo solar, con reparaciones costosas.
• Documentación: que el número de motor bajo el colector coincida con el de los papeles y que haya facturas de mantenimiento.

Cómo se compra en Alemania

Busca en mobile.de, AutoScout24 y Kleinanzeigen, y pregunta en el club alemán de la marca (W201/C-Klasse Club e.V.), cuyo foro incluye hilos de compra. Pide la Zulassungsbescheinigung Teil II (título del coche), el informe de la última HU (la ITV alemana, con su historial de defectos) y todas las facturas. En un coche de esta edad es habitual que no exista COC: pregunta a una estación de ITV o a un gestor cómo se resolverá la ficha técnica antes de pagar la señal.

Impuestos al traerlo de Alemania

• Sin arancel ni DUA: es una compra dentro de la UE.
• Vende un particular: ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad; Galicia 3 %). Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, y entonces no hay ITP. Nunca los dos.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): un coche de 1982-1993 normalmente no tiene CO₂ exigible, así que va por el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias). La base es el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado.
• ITV: con más de 10 años, revisión anual.

¿Histórico? Todos los 190 pasan de 30 años

El Real Decreto 892/2024 pide 30 años desde la fabricación y que el coche se conserve original. Un W201 fabricado entre 1982 y 1993 los cumple todos, aunque no todos merecen el trámite: el Grupo B exige informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, y no elimina el IEDMT. Para un 190 de uso diario, con retoques que no sean reversibles, compensa calcular qué sale mejor: el trámite de histórico o el de un coche normal.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable un Mercedes 190 para usar a diario hoy?

Mecánicamente tiene buena fama, sobre todo los diésel. El problema real es la edad: óxido, gomas, cableado y sistemas de inyección que no perdonan el abandono. Un ejemplar cuidado y revisado por un especialista es un coche de diario razonable; uno barato y sin historial, no.

¿Qué diferencia hay entre el 190 D y el 190 D 2.5?

El 190 D 2.0 usa un cuatro cilindros OM601 de unos 72 PS; el 2.5 lleva un cinco cilindros OM602 de 94 PS, y existe además la versión turbo de unos 122 PS. Con el 2.5 turbo el coche se mueve con desahogo; el 2.0 es muy lento.

¿Puedo entrar en una zona de bajas emisiones con un 190?

Sin etiqueta de la DGT, depende de la ordenanza de tu ciudad: en muchas el acceso está restringido y algunas exceptúan a los vehículos históricos. No lo des por hecho: consulta la norma municipal.

¿Se paga IEDMT por un coche tan antiguo?

Sí. Ser histórico no exime del impuesto. Sin CO₂ exigible se aplica el epígrafe 5.º (12 %) sobre el valor de Hacienda ya depreciado, por lo que la cuota suele ser pequeña en un coche de poco valor.

Conclusión

El W201 corriente es un clásico honesto y todavía asequible, pero su precio de compra engaña: lo que cuesta es el óxido oculto y una inyección mal tratada. Compra el mejor que encuentres, no el más barato, y deja claro antes de pagar cómo se va a matricular.