Mazda 626 GE y GF (1992-2002): motores, diésel e histórico

Dos generaciones, diez años de 626

Según la Wikipedia alemana, el GE se produjo de enero de 1992 a abril de 1997, y el GF de abril de 1997 a agosto de 2002. Del GF, la fuente cuenta que el último coche salió de la línea el 30 de agosto de 2002. Tras el 626, Mazda lanzó el Mazda6. El GE se vendió como berlina de cinco puertas (hatchback) y de cuatro (notchback); el GF siguió con ambas, y con un familiar de desarrollo nuevo desde enero de 1998.

Motores por generación

• GE gasolina: 1.8 FP de 16 válvulas con 66 kW (90 PS) y, después, 77 kW (105 PS); 2.0 FS de 16 válvulas con 85 kW (115 PS); 2.5 V6 KL-ZE de 121 kW (165 PS).
• GE diésel: 2.0 RF con sistema Comprex, de 60 kW (82 PS).
• GF gasolina: 1.9 con 66 kW (90 PS) y luego 74 kW (101 PS); 2.0 con 85 kW (115 PS) o 100 kW (136 PS).
• GF diésel: 2.0 DITD de 74 kW (101 PS) o 81 kW (110 PS).

La edición alemana habla de un retoque menor del GE en 1996 y de un facelift del GF en diciembre de 1999 para las berlinas y en febrero de 2000 para el familiar. Los códigos y cifras de potencia varían por mercado y año, así que usa siempre la ficha técnica de cada coche como referencia.

El punto débil documentado: la oxidación

La Wikipedia alemana recoge una alta propensión a la oxidación en el 626 como característica de la serie. No hemos hallado estadísticas ni informes de inspección que cuantifiquen el problema ni lo sitúen en una generación concreta, así que tómalo como señal de alerta y no como dato exacto.

• Con el coche elevado: mira largueros, bajos, pasos de rueda, soportes de la suspensión trasera y el piso del maletero.
• Marcos de puertas, aletas y portón: burbujas de pintura o masilla gruesa delatan reparaciones.
• Pregunta dónde ha vivido el coche: la sal de las carreteras en invierno y la humedad costera aceleran la oxidación en cualquier coche, y más en uno con esta fama.
• Pide fotos de los bajos y, si puedes, revisión en elevador antes de pagar.

Qué más revisar

• Diésel Comprex del GE: es un sistema poco habitual; pregunta a un taller por la disponibilidad real de recambios y exige historial.
• V6 del GE: distribución y refrigeración, con factura de la última sustitución.
• GF con facelift: distingue los anteriores y posteriores a diciembre de 1999 para saber qué piezas llevan.
• Cambio y embrague: prueba en carretera con calma.
• Kilometraje y papeles: coherentes con ITV y facturas.

Qué parte del 626 es ya histórica

El Real Decreto 892/2024 pide «fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo». A 1 de octubre de 2026 eso es fabricados hasta septiembre de 1996. En el 626 entran los GE de enero de 1992 a septiembre de 1996, unos cinco años de producción. Los GE de octubre de 1996 a abril de 1997 y todo el GF aún no cumplen.

El trámite histórico es el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. No exime del IEDMT, aunque la ITV pasa a bienal entre 30 y 40 años. Los 626 posteriores pasan la ITV anualmente por tener más de 10 años.

En cuanto a la etiqueta de la DGT, un gasolina anterior a Euro 3 no suele tener derecho a ella, y un diésel de esa época tampoco según los criterios generales: la ficha manda, y la ordenanza de tu ayuntamiento decide qué haces en las zonas de bajas emisiones.

Dónde comprarlo y qué impuestos paga

Un 626 matriculado en Alemania u otro país de la UE es una compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA. ITP (modelo 620, 3-8 %; Galicia 3 %) si vende un particular; IVA del país de origen o régimen de margen si vende un profesional, nunca los dos.

El IEDMT se declara con el modelo 576, antes de matricular, sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). Un GE o GF antiguo cuyo CO₂ no sea exigible paga el 12 % del epígrafe 5.º (11 % en Canarias). Un GF con CO₂ en el COC (casilla 49.1 para NEDC y 49.4 para WLTP) o en el campo V.7 de la ficha pasa a los tramos: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. No se calcula por cilindrada. Si solo consta el valor NEDC, la aplicación de la AEAT no está publicada oficialmente: consúltalo con el gestor.

Preguntas frecuentes

¿Es histórico el Mazda 626?

Los GE fabricados o matriculados hasta septiembre de 1996, sí. El resto del GE y todo el GF aún no cumplen 30 años.

¿Qué motor diésel tuvo el 626?

El GE montó un 2.0 RF con sistema Comprex de 82 PS, y el GF un 2.0 DITD de 101 o 110 PS, según la Wikipedia alemana.

¿Se oxida el Mazda 626?

La edición alemana recoge una alta propensión a la oxidación en la serie. No hay estadísticas que lo cuantifiquen, así que revisa los bajos en elevador antes de comprar.

Conclusión

El 626 es una berlina media sensata con motores sin sofisticación, pero la oxidación es el riesgo. Compra con revisión en elevador, mira la fecha de fabricación si pretendes tramitar el GE como histórico y calcula el IEDMT sobre el valor de Hacienda.