Lamborghini Diablo: versiones, VT o SV y cuáles son históricos

Un V12 de los noventa con dos épocas muy distintas

El Lamborghini Diablo se produjo entre 1990 y 2001, con un total de unas 2.903 unidades según la Wikipedia (otras fuentes citan una cifra algo inferior y algunas dudan de ella). Todas las versiones montan un V12 atmosférico: 5,7 litros en los primeros años y 6,0 litros en las últimas. Hay dos épocas claras: la de los Diablo con Chrysler (hasta 1998), con faros escamoteables, y la posterior a la entrada de Audi, con faros fijos y un salpicadero renovado en el restyling de 1999.

Versiones y cifras verificadas

• Diablo (1990-1998): V12 de 5,7 l y 492 PS, tracción trasera, unas 900 unidades.
• Diablo VT (1993-1998): la misma potencia con tracción total por acoplamiento viscoso (la VT es de «viscous traction»), en torno a 400 unidades.
• SE30 (1993): edición del 30 aniversario de la marca, 525 PS, 150 unidades, interior despojado.
• SV (1995-1998): «Super Veloce», 510 PS, tracción trasera, unas 250 unidades en esa etapa.
• VT Roadster (1995-1998): VT con techo targa de fibra de carbono desmontable, unas 200 unidades.
• GT (1999-2000): 6,0 l y 575 PS, 83 unidades, muy enfocado a circuito.
• VT 6.0 (2000-2001): 6,0 l y 550 PS, tracción total, 343 unidades, y una serie final SE de 42 coches.

Las cifras de unidades varían de una fuente a otra (las que damos siguen la Wikipedia); trátalas como órdenes de magnitud y no como un dato de tasación.

La frontera de los 30 años: septiembre de 1996

En septiembre de 2026, el umbral de 30 años del Real Decreto 892/2024 deja dentro a los coches fabricados hasta septiembre de 1996. Eso incluye el Diablo original, el VT, el SE30 y el SV, y los primeros Roadster (que empezaron en 1995). Un SV de 1997, un GT o un VT 6.0 no son históricos todavía: el GT llegaría en 2029 y el VT 6.0 a partir de 2030, contando desde su fabricación. La fecha de fabricación del coche concreto es la que manda, no el año de la serie.

Qué revisar antes de comprar

• Embrague: es el punto más citado. Los análisis de compra hablan de un embrague monodisco de vida corta con uso urbano (no más de unas 25.000 millas, unos 40.000 km, según una guía) y de que en los primeros coches el pedal es pesado. Cambiarlo no es barato porque exige un trabajo profundo.
• Varillaje del receptor: en los primeros coches el empuje al bombín se hace con una varilla de tracción que puede romperse; las varillas de empuje de los posteriores son más fiables.
• Refrigeración: radiadores, mangueras y ventiladores deben estar en perfecto estado. Busca vaso de expansión decolorado o plástico deformado.
• Electricidad y accesorios: cables y conectores envejecidos, elevalunas y faros escamoteables en las series que los llevan.
• Caja de cambios: el selector y las sincronías; un crujido en segunda o tercera indica desgaste.
• Fugas de aceite: algo de sudor es normal en un V12 italiano de esta edad, pero las fugas entre bloque y cárter por sellante degradado requieren atención.
• Seguridad y asistencias: los primeros coches (1990-1993) van sin ABS y con poca ayuda a la conducción; el VT se considera más fácil por su tracción total y su dirección asistida.

Importación y fiscalidad del Diablo

Todo depende de la fecha de fabricación. Un Diablo anterior a septiembre de 1996 se tramita como vehículo histórico (Grupo B) con el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, y sigue pagando IEDMT. Uno posterior se matricula como un coche normal, con certificado de conformidad si existe o, si no, con homologación individual; en ese caso la ficha técnica de baja serie se consulta con un gestor antes de pagar la reserva.

• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): si la ficha no recoge un CO₂ exigible, epígrafe 5.º con 12 % (11 % Canarias); con CO₂ exigible se aplica la tabla de 0, 4,75, 9,75 o 14,75 %. Un V12 con más de 200 g/km caería en el 14,75 %, pero comprueba la cifra real del certificado.
• Base: el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no lo que pagues.
• Particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según CCAA). Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen. Nunca ambos.
• ITV: exenta los primeros 4 años, bienal hasta los 10 y anual después para un coche normal; el histórico tiene su propio régimen en la estación.

Preguntas frecuentes

¿Es histórico un Diablo de 1997?

No. En septiembre de 2026 solo se pueden tramitar como histórico los fabricados hasta septiembre de 1996. Un coche de 1997 cumplirá los 30 años a partir de 2027.

¿VT o SV: cuál elegir?

El VT tiene tracción total y dirección asistida y se considera más sencillo de conducir. El SV es tracción trasera y 510 PS, más puro y más exigente. Ambos comparten el mismo V12 de 5,7 litros; la elección depende de cómo vayas a usarlo.

¿Hay arancel si lo compro en Italia o Alemania?

No: entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si el coche está en Reino Unido, Suiza o Estados Unidos, se paga 10 % de arancel (TARIC 8703) más 21 % de IVA en aduana.

Conclusión

El Diablo son en realidad dos coches con fechas de matriculación muy distintas. Antes de hablar de versión o de precio, mira la fecha de fabricación: decide si entra como histórico y define todo el trámite.