Importar un Lamborghini Jalpa: V8, histórico e impuestos

Un Lamborghini de ocho cilindros, con targa y línea Bertone

El Jalpa se fabricó entre 1981 y 1988 y, según las cifras que recoge la Wikipedia, salieron de Sant'Agata 410 unidades. Es un biplaza targa dibujado por Marc Deschamps en Bertone, con el motor V8 montado en posición central-trasera y transversal y tracción trasera. Sucedió al Silhouette y, cuando terminó su producción en 1988, Lamborghini ya pertenecía a Chrysler.

Mide unos 4.330 mm de largo por 1.880 mm de ancho y solo 1.140 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.451 mm y un peso en vacío de unos 1.510 kg. Para quien busca un Lamborghini clásico menos extremo que un Countach o un Diablo, es el más doméstico de la familia: más pequeño, con techo targa desmontable y un motor que no exige tanto como un V12.

Motor y cifras: un solo V8 de 3,5 litros

No hay versiones mecánicas entre las que elegir. Todos los Jalpa montan el V8 de 3,5 litros (3.485 cc) con doble árbol de levas por bancada y cuatro carburadores Weber 42 DCNF de doble cuerpo. En especificación europea declara 255 PS a 7.000 rpm; la versión americana se cita con 250 hp. El par es de unos 305 Nm a 4.000 rpm. Las cifras de época hablan de 0-100 km/h en unos 6,0 segundos y de 249 km/h de punta.

Son datos de catálogo, no de un coche de cuarenta años: el estado real del motor, los carburadores y la refrigeración importa mucho más que el papel. Por eso la decisión de compra gira en torno a la revisión, no a elegir variante.

Qué revisar antes de comprar

Los puntos débiles que repiten los propietarios y la documentación técnica de la comunidad Jalpa son concretos y conviene comprobarlos uno a uno:

• Soportes del motor: los soportes son de chapa débil con arandelas pequeñas y sufren fatiga del metal, más que en el Urraco por el mayor par y peso. Busca tornillos desalineados o arandelas agrietadas.
• Humo azul: suele indicar retenes de válvula gastados; el aceite se cuela por la guía y se quema al acelerar. La solución real es cambiar guías y retenes; los aditivos solo lo disimulan.
• Carburación: el motor necesita ir rico a altas vueltas, con lo que el CO al ralentí sale alto. Una puesta a punto pobre da explosiones en el escape.
• Refrigeración: el vaso de expansión y la bomba quedan más altos que el radiador y el circuito pasa por el túnel central. Si no se purga bien, quedan burbujas en el radiador delantero, recalienta y los ventiladores no entran. El radiador tiene un tornillo de purga con tubo interno para hacerlo bien.
• Frenos: de fábrica no llevan conductos de refrigeración, y el sobrecalentamiento es un problema conocido; los propietarios instalan conductos posteriores.
• Electricidad: la corrosión en los portafusibles provoca un funcionamiento intermitente de la bomba de gasolina. Limpiar los contactos suele resolverlo.
• Embrague: el bombín receptor no admite directamente una pieza de Alfa Romeo porque el diámetro del cilindro difiere (20,6 mm frente a 23,6 mm) y el embrague no desembraga del todo. Se recomienda revisar el original.
• Óxido: los pasos de rueda acumulan agua en perfiles en U y oxidan cuando una gravilla daña la protección.

Cómo importarlo a España y qué impuestos pagar

Un Jalpa fabricado entre 1981 y 1988 tiene hoy entre 38 y 45 años: supera de sobra el umbral de 30 años del Real Decreto 892/2024 y se tramita como vehículo histórico (Grupo B). El camino es el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y Tráfico. Ser histórico no exime del IEDMT.

• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): un coche de esta época normalmente no tiene un CO₂ exigible en su documentación, así que corresponde el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias). El 14,75 % del epígrafe 4.º.b solo aplica si el CO₂ es exigible y no se acredita. Nunca se calcula por cilindrada.
• Base imponible: no es el precio pagado, sino el valor de Hacienda con la depreciación de la Orden HAC/1501/2025. Si el modelo no aparece en las tablas, confirma con tu gestor cómo se fija la base.
• Compra a un particular: ITP en España (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad; Galicia 3 %), sin IVA.
• Compra a un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen para el usado; no hay ITP. Nunca se pagan ambos.
• Si el coche está fuera de la UE (por ejemplo, en Estados Unidos): DUA con 10 % de arancel (TARIC 8703) más 21 % de IVA, y nunca ITP.

Un coche de los ochenta no suele tener certificado de conformidad: pide siempre la documentación de matriculación del país de origen y toda la que acredite que es un Jalpa genuino (número de bastidor, documentación del club o del fabricante), porque el informe técnico se apoya en ella.

Preguntas frecuentes

¿Un Lamborghini Jalpa es vehículo histórico en España?

Sí. Todos se fabricaron entre 1981 y 1988, más de 30 años antes de septiembre de 2026, así que cumplen el requisito de antigüedad del Real Decreto 892/2024. Después hay que completar el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y el trámite en Tráfico.

¿Cuánto IEDMT paga un Jalpa?

Depende de la base, que calcula Hacienda con sus tablas y su depreciación, y no del precio de compra. El tipo es el del epígrafe 5.º (12 %, 11 % en Canarias) cuando el CO₂ no es exigible. Si su ficha recogiera un CO₂ exigible, se aplicaría el tramo correspondiente; confírmalo con la ficha concreta.

¿Pago ITP o IVA al comprarlo?

Uno u otro, nunca los dos: ITP si vende un particular, IVA si vende un profesional (el del país de origen o el régimen de margen, en el caso de un usado de un profesional de la UE). Desde fuera de la UE cambia: 10 % de arancel y 21 % de IVA en aduana.

¿Cuántos Jalpa existen?

La cifra habitual es de 410 unidades entre 1981 y 1988. Es un dato de referencia recogido en fuentes públicas; para un coche concreto, lo que cuenta es el número de bastidor y su historial documentado.

Conclusión

El Jalpa es un clásico pequeño en producción pero sencillo de entender: una sola mecánica, carburadores y un puñado de puntos débiles bien conocidos. Lo que define la operación no es el modelo, sino el estado del coche y acertar con el trámite de histórico y el IEDMT.