KTM 790 Duke y 890 Duke R usadas: árbol de levas, A2 e impuestos

De la 790 Duke a la 890 Duke R

La KTM 790 Duke se produjo de 2017 a 2020 y llegó a Europa en 2018. Monta el bicilíndrico LC8c de 799 cc, refrigerado por líquido, DOHC de 8 válvulas y cigüeñal de 285º, con 105 CV a 8.500 rpm y 86 Nm declarados. Fue la primera naked de media cilindrada con unidad de medición inercial; incorpora ride by wire, varios modos de conducción, control de tracción de varios niveles y un quickshifter bidireccional. Pesa unos 169 kg en seco y 189 kg con líquidos, con depósito de 14 litros y asiento a 825 mm.

Su relevo fue la 890 Duke, y la variante más radical, la 890 Duke R de 2020: 889 cc, 121 CV (89 kW) a 10.000 rpm, 99 Nm a 8.000 rpm, unos 166 kg en seco, pinzas Brembo Stylema, ABS en curva, control de tracción en curva, control de freno motor y de caballitos. La ficha española de 2020 la da en Euro 4.

La campaña de los árboles de levas

En agosto de 2025 la prensa especializada informó de que KTM reconoce un desgaste anómalo de los árboles de levas en las 790 Duke y 790 Adventure de 2018 a 2020, tras las quejas de propietarios en concesionarios y foros. Según esa información:

• KTM repara por cortesía los árboles de levas dañados; la limpieza puede bastar en los casos leves.
• Los síntomas son marcas de decoloración, residuos o desgaste en los apoyos y en la superficie de las levas, ruidos anómalos, pérdida de potencia o arranque irregular.
• Quien pagó la reparación en un concesionario oficial puede pedir que se revise su caso.
• Desde 2020-2021, KTM introdujo nuevos balancines y un filtro de aceite adicional.
• La serie 890 no entra en la campaña, aunque comparte arquitectura mecánica.

Antes de comprar una 790 Duke de esos años, pide facturas del concesionario que prueben si se inspeccionó o sustituyó el árbol y si se actualizaron los balancines. Un ruido metálico en frío o una pérdida de potencia son motivo para descartarla o renegociar.

Otros puntos a revisar

• Comentarios de propietarios: se describen fugas de aceite por el retén del piñón de salida y las juntas, sustituciones de la bomba de freno delantera y humedad en el cuadro TFT. Son reportes de usuarios, no campañas oficiales, pero merecen una inspección.
• Quickshifter y electrónica: el cambio rápido debe subir y bajar sin tirones, y no debe haber avisos fijos en el cuadro.
• Uso deportivo: neumáticos, pastillas y discos, que en una naked de esta potencia se gastan rápido.
• Historial de servicio: intervalos cumplidos en la red KTM.
• Campañas: pide el resultado del VIN a un concesionario KTM, también para la 890.

Carné A2: la 790 Duke L

La 790 Duke L (2018-2020) es la versión de 95 CV pensada para el A2: puede limitarse a 35 kW porque su versión de origen no supera los 70 kW. La 890 Duke R, en cambio, no es limitable: necesita el carné A. Comprueba siempre en la ficha técnica si la moto que miras es la L o la de 105 CV.

Importarla de Austria, Alemania o cualquier país UE

KTM es austriaca y en Austria, Alemania e Italia hay mucha oferta de Duke usadas. Si están matriculadas en la UE, la compra es intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Reúne documentación de origen, COC, factura y presenta el modelo 576 antes de matricular. El vendedor decide el impuesto: si es particular, ITP en España (3-8 % según comunidad, Galicia 3 %); si es profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, nunca los dos. Solo una moto nueva (menos de 6 meses o 6.000 km) paga IVA español.

IEDMT de una Duke

Ambas superan los 250 cc y están sujetas. La 890 Duke R de 2020 cita 110 g/km de CO₂ en la ficha, en el tramo de 100 a 120 g/km: 4,75 % en Península y Baleares (3,75 % en Canarias). Para la 790 Duke no hemos podido contrastar una cifra fiable de CO₂, así que lo decide el COC. El criterio de potencia del epígrafe 9.º (74 kW y 0,66 kW/kg) tampoco se cumple: con 89 kW y 166 kg en seco, la 890 Duke R queda en torno a 0,54, y en orden de marcha, bastante menos. La base es el valor de Hacienda depreciado.

ITV y seguro

Una moto de categoría L está exenta de ITV 4 años desde su primera matriculación y después pasa cada 2 (Real Decreto 920/2017). Las Duke de 2018-2020 ya están en plena fase bienal. Asegúrala con el COC delante, y comunica si lleva escape o accesorios no originales.

Preguntas frecuentes

¿Qué KTM 790 Duke están afectadas por el árbol de levas?

Según la información publicada en 2025, las de 2018, 2019 y 2020, junto con la 790 Adventure de esos años. Verifica el caso concreto con un concesionario KTM y el VIN.

¿La 890 Duke R tiene ese problema?

No figura en la campaña, aunque comparte arquitectura mecánica. Conviene igualmente revisar el historial y el ruido del motor.

¿La 790 Duke sirve para el A2?

La versión 790 Duke L de 95 CV, limitada a 35 kW. La de 105 CV sin limitar exige el carné A.

¿Qué impuesto de matriculación paga?

La 890 Duke R, con 110 g/km de ficha, el 4,75 %. La 790 Duke, lo que indique el CO₂ de su COC.

Conclusión

Una Duke usada puede ser una compra excelente si traes los deberes hechos: facturas de la revisión de levas en las 790 de 2018 a 2020, VIN consultado y CO₂ del COC a mano. Sin esas tres cosas, el ahorro es más teórico que real.