Isdera Imperator 108i: 30 unidades y cómo verificar un ejemplar real

Un fabricante de garaje con motor Mercedes

Isdera (Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing) era el taller de Eberhard Schulz. La Wikipedia alemana fecha el Imperator 108i entre 1984 y 2001, con 17 ejemplares hasta 1991 en la primera serie y una segunda serie que elevó el total a unos 30. Una característica distintiva: el retrovisor interior del conductor va en el techo, mirando por una ventanilla, solución que también aparece en el Ford GT40.

Motores y cifras verificadas

• Primera serie: V8 Mercedes de 5,0 l M117 con 235 PS, el de 5,6 l del 560 SE con 300 PS y un 5,6 preparado por AMG con 365 PS.
• Segunda serie (desde 1992): V8 de 5,0 l del Clase S con 326 PS y V8 de 6,0 l del SL 60 AMG con 410 PS.
• Medidas y peso: 4.220 mm de largo, 1.835 mm de ancho y 1.135 mm de alto, con un peso desde unos 1.250 kg.
• Prestaciones: velocidades máximas de entre 262 y 310 km/h (esta última, versión AMG) y menos de 5 segundos de 0 a 100 km/h en la AMG.

El Commendatore 112i: un coche, no una serie

Al buscar «Isdera» en portales de anuncios aparece a menudo el Commendatore 112i. La Wikipedia alemana lo presenta en el IAA de Fráncfort de 1993 con un V12 Mercedes M120 de 6,0 litros y 408 PS, y aclara que solo se construyó un coche completo. Por tanto, cualquier anuncio de un Commendatore «de serie» es una alerta.

La misma fuente menciona que hacia 2018 Isdera se desvinculó de un segundo chasis inacabado de un constructor privado, lo que ilustra el terreno en que se mueve este nicho: proyectos de difícil trazabilidad.

Cómo verificar un ejemplar antes de pagar

• Número de chasis y documentación del taller: solicita el historial y, si existe, el respaldo de Isdera o del club de propietarios.
• Coincidencia de motor: el motor Mercedes debe corresponder a la serie y año declarados. Un V8 de 235 PS en un coche de la segunda serie es incoherente.
• Soldaduras y chasis: pide inspección por especialista en chasis tubulares o de competición.
• Señales de réplica: el Imperator ha inspirado réplicas; exige pruebas de origen, no fotos.
• Documentación alemana: *Zulassungsbescheinigung*, informes de TÜV y cualquier homologación individual.

No hemos localizado un registro público con el listado de chasis: la verificación pasa por el fabricante, el historial y un especialista.

Importación e impuestos

Desde Alemania no hay arancel ni DUA. Si lo vende un particular pagas ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad); si lo vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen. Nunca ambos.

• Histórico: un Imperator fabricado antes de septiembre de 1996 supera los 30 años del RD 892/2024. Se tramita como Grupo B, con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. No exime del IEDMT.
• IEDMT: si no hay CO₂ exigible, corresponde el epígrafe 5.º, el 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Como es un modelo inexistente en las tablas, el gestor deberá confirmar la valoración.
• Modelo 576: se presenta antes de matricular.
• ITV: como vehículo antiguo, anual; consulta con la ITV si hay periodicidad distinta para históricos.

Cómo leer las dos series para fechar un coche

Las cifras de motor sirven como prueba de coherencia. Si un vendedor dice que su Imperator es de 1987 pero monta el V8 de 6,0 l con 410 PS del SL 60 AMG, algo falla: ese motor corresponde a la segunda serie, desde 1992, y habría sido una sustitución posterior. No es necesariamente una mala señal (muchos coches artesanales se actualizan), pero tiene que estar documentada y el valor del coche debe reflejarlo.

Lo mismo vale para las prestaciones. La Wikipedia alemana cita velocidades máximas de 262 a 310 km/h, y la cifra más alta se asocia a la versión AMG. Si el anuncio promete una velocidad de esa clase con el V8 de 235 PS de la primera serie, las cuentas no salen.

El Commendatore en cifras

Para entender por qué el Commendatore no entra en una compra normal basta ver su ficha: V12 Mercedes M120 de 6,0 l y 408 PS en el coche presentado, con una versión posterior de 6,9 l y 620 PS según la misma fuente, y velocidades de 342 y 370 km/h respectivamente. Es un prototipo concebido como coche de exhibición, no un producto de catálogo.

Papeles habituales en coches de unidades mínimas

En Alemania, los coches de muy pocas unidades suelen circular con una aprobación individual de vehículo (*Einzelabnahme*), no con un certificado de conformidad. Si el tuyo es así, el artículo 45 del Reglamento (UE) 2018/858 es el marco: los Estados miembros permiten matricular un vehículo con homologación individual concedida por otro. Aun así, pide la documentación completa y consulta con un gestor qué aceptará la ITV.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Isdera Imperator 108i se fabricaron?

Según la Wikipedia alemana, 17 hasta 1991 y unos 30 en total hasta 2001. Es una cifra contada, pero no hay registro oficial consultable.

¿Qué motor lleva un Imperator?

Mercedes V8 en todas las versiones documentadas: de 5,0 a 6,0 litros y de 235 a 410 PS, según serie y preparación.

¿Se puede comprar un Commendatore 112i?

La documentación disponible habla de un único coche construido en 1993. Por eso, cualquier oferta exige una verificación exhaustiva de procedencia.

Conclusión

Un Isdera no se compra por catálogo: se compra por historial. Con solo una treintena de unidades, hay que verificar chasis y motor contra las cifras de cada serie, y tramitar el coche como histórico pagando el IEDMT del epígrafe 5.º.