Importar un Peugeot e-208 desde Bélgica a España: precio, batería y ahorro (2026)

El e-208 en Bélgica: el eléctrico urbano de las flotas

Bélgica tiene uno de los parques de coches de empresa más grandes de Europa en proporción a su población, y desde 2021 la deducibilidad fiscal favorece de forma clara a los eléctricos. El e-208, fabricado en Zaragoza y en Trnava, fue el eléctrico pequeño más elegido por las empresas belgas para comerciales y personal de servicios. Miles de unidades de 2021 y 2022 con 40.000 a 80.000 kilómetros salen ahora de leasing con revisiones en la red Peugeot y Car-Pass obligatorio.

En España el e-208 se vendió sobre todo a particulares con MOVES, y la segunda mano se mueve en precios altos porque la oferta es limitada. Traerlo desde Bélgica permite además elegir versiones GT y GT Line con más equipamiento del que suele encontrarse en España.

Precios comparados Bélgica-España (2026)

• e-208 Active o Allure 50 kWh (2021, 60.000-90.000 km): 13.000-15.500 euros en Bélgica frente a 17.000-19.500 euros en España.
• e-208 Allure o GT 50 kWh (2022, 40.000-70.000 km): 14.500-17.000 euros en Bélgica frente a 18.500-21.500 euros en España.
• e-208 GT con paquete Drive Assist (2023, menos de 50.000 km): 17.000-19.500 euros en Bélgica frente a 21.500-24.000 euros en España.
• e-208 restyling 51 kWh y 156 CV (2024): 20.000-23.000 euros en Bélgica frente a 24.500-27.500 euros en España.

Fíjate en si el anuncio indica TVA déductible (IVA del 21 % desglosado) o precio TVAC final; ambos son esquemas de venta profesional. Como comprador, pagas el importe con IVA belga y no tributas IVA ni ITP en España porque el vendedor es un concesionario o empresa. Si compras a un particular belga, no hay IVA pero sí debes autoliquidar el ITP en tu comunidad autónoma (modelo 620, entre el 4 % y el 8 % según CCAA).

Batería de 50 kWh: qué esperar y cómo comprobarla

El e-208 monta una batería de 50 kWh brutos (46,3 útiles) con refrigeración líquida, para 340-362 kilómetros homologados según versión. Los e-208 de 2021-2022 con 60.000-80.000 kilómetros suelen conservar entre el 88 y el 93 % de SOH. Los coches de flota que se cargaban a diario en cargadores rápidos de 100 kW tienden a situarse en la parte baja de esa horquilla. Peugeot garantiza la batería 8 años o 160.000 kilómetros con mínimo del 70 %, y la cobertura se transfiere al importar el coche.

• Solicita el informe de batería del concesionario Peugeot (herramienta Diagbox) o un certificado Aviloo (consulta la tarifa vigente).
• Aceptable a partir del 87 %; ideal por encima del 90 %.
• Comprueba que el coche haya recibido las actualizaciones de software que corrigieron los cortes de carga en unidades de 2020-2021.
• Confirma si lleva el cargador de a bordo de 11 kW (opcional) y la bomba de calor, que mejora la autonomía en invierno.

IEDMT 0 % y demás costes en España

El e-208 emite 0 g/km, así que el impuesto de matriculación es cero: modelo 576 con cuota nula y justificante. Si compras a un concesionario o en régimen de margen/TVA déductible, tampoco hay ITP ni IVA español adicional; si compras a un particular, no hay IVA pero sí debes autoliquidar el ITP en tu comunidad autónoma (modelo 620, 4 %-8 % según CCAA). Tasa de la DGT de 99,77 euros, ITV de importación con COC de 120-180 euros y placas y gestoría de 200-350 euros. La etiqueta CERO da acceso a la bonificación del IVTM de hasta el 75 % y a las zonas de bajas emisiones. En un coche de 15.000-18.000 euros, estos costes fijos pesan más en proporción, por eso conviene elegir unidades con la mayor diferencia de precio posible.

Transporte desde Bélgica: la mejor opción para un utilitario

Conducir un e-208 desde Bruselas a Madrid (1.600 kilómetros) exige seis o siete paradas de carga rápida y dos días largos: unos 110-150 euros de electricidad, 120-180 euros de placas de tránsito belgas con seguro, vuelo y hotel. El portacoches abierto o cerrado desde Bélgica cuesta entre 850 y 1.200 euros y llega en siete a doce días. Para un coche pequeño, muchos transportistas agrupan varias unidades y ofrecen tarifas en la parte baja de la horquilla.

Ejemplo real

e-208 GT de 2022, 58.000 kilómetros, Car-Pass verificado, SOH del 91 %, comprado en un concesionario Peugeot belga por 16.200 euros con IVA incluido. Sumamos 950 euros de portacoches, 90 euros de informe de batería, 150 euros de ITV, 99,77 euros de tasa DGT y 280 euros de gestoría y placas. Total matriculado en España con etiqueta CERO: unos 17.800 euros. El mismo e-208 GT en un anuncio español cuesta entre 20.500 y 22.000 euros. Ahorro neto: entre 2.700 y 4.200 euros, con certificado de batería incluido.

En un eléctrico pequeño el ahorro absoluto es menor, pero el Car-Pass y el SOH certificado hacen que el e-208 belga sea una compra más segura que casi cualquier unidad nacional.

Documentación belga imprescindible

• Certificat d'immatriculation en dos partes y baja en la DIV para exportación.
• Car-Pass reciente con el historial de kilometraje.
• Certificado de conformidad (COC) de Peugeot.
• Informe de batería, libro de revisiones y los dos cables de carga.
• Factura con régimen de IVA indicado y las dos llaves.

Preguntas frecuentes

¿Compensa importar un coche tan barato con los costes fijos de matriculación?

Sí, si eliges bien. Con una diferencia de precio de 4.000 euros o más, los 1.500-1.600 euros de transporte y trámites dejan un ahorro neto de 2.500 a 4.000 euros y, sobre todo, un coche con historial verificado y batería certificada.

¿Qué SOH es aceptable en un e-208 de 2021 o 2022?

Un 87 % o más. Por debajo, solo con un descuento importante y garantía de batería en vigor.

¿Puedo pedir MOVES III por un e-208 usado importado?

No. MOVES III (hasta 7.000 euros según comunidad) se limita a vehículos nuevos o de demostración con menos de doce meses. En un e-208 de tres años, el ahorro de la importación sustituye a la ayuda.