Opel Insignia GSi gasolina 260 CV: la misma sigla, el doble de IEDMT
Antes de la reestructuración de gama de 2019, el Opel Insignia GSi se vendió también con el 2.0 Turbo de gasolina de 260 CV, tracción total y frenos Brembo: la versión más deportiva de toda la familia. Es también la que más IEDMT paga, porque su CO₂ homologado la saca del tramo intermedio y la mete de lleno en el siguiente.
Un GSi, dos motores, dos tramos de IEDMT distintos
El Insignia GSi de gasolina homologa entre 172 y 179 g/km de CO₂ WLTP, muy por encima de los 160 g/km que marcan el límite del tramo del 4,75%. Eso lo coloca en el tramo del 9,75% (161-200 g/km), más del doble de tipo que el de la variante diésel biturbo con la que comparte insignias y equipamiento deportivo.
Ejemplo: comprado a un particular
Opel Insignia GSi 2.0 Turbo (260 CV), tracción total, 2018, 60.000 km, comprado a un particular en Colonia por 21.500 €.
- Precio de compra: 21.500 €.
- ITP (modelo 620, vendedor particular), tipo de ejemplo 4% en Madrid: 860 €.
- IEDMT: el 2.0 Turbo homologa entre 172 y 179 g/km, dentro del tramo del 9,75% (161-200 g/km): 2.096,25 €.
- Transporte: 900 € (orientativo).
- Gestoría: 400 € (orientativo).
- ITV: 45 €.
- Tasa DGT (modelo 576) + placas: 99,77 € + 35 €.
Total puesto en España: aproximadamente 25.940 €. Un GSi de gasolina equivalente, muy escaso en el mercado español, ronda los 30.000-32.000 €, con un ahorro neto de entre 4.000 y 6.000 €.
Por qué esta comparación importa antes de elegir motor
Con un precio de compra 3.300 € más bajo que el ejemplo diésel de nuestro otro artículo sobre el GSi, esta unidad de gasolina paga, aun así, 918 € más de IEDMT solo por el tramo de emisiones. Es el ejemplo más claro de que, dentro de la misma sigla y el mismo equipamiento, el motor —no la potencia ni el precio— es lo que decide el impuesto.
¿Merece la pena pagar el tramo del 9,75% por el GSi de gasolina?
Depende del uso: si se prioriza la respuesta del motor de gasolina y las prestaciones puras, el sobrecoste de IEDMT frente al diésel (unos 900-1.000 € en ejemplos comparables) suele seguir dejando un ahorro relevante frente al precio de un GSi en España, dada su rareza.
¿Hay riesgo de que la unidad concreta supere los 200 g/km y salte al 14,75%?
Es poco habitual en esta motorización, pero conviene pedir siempre la ficha de homologación exacta del vehículo concreto, no una cifra genérica de catálogo, antes de dar por cerrado el tramo aplicable.
Mismo badge, mismo chasis, doble de tramo de IEDMT: el GSi de gasolina recuerda que el impuesto de matriculación se paga por gramos de CO₂, no por reputación deportiva.
En Caralyze verificamos la ficha de homologación exacta de tu Insignia GSi de gasolina antes de comprar, para que el tramo de IEDMT no sea una sorpresa.
