Importar un Mercedes GLA 250e híbrido enchufable de Alemania: coste real (2026)
El GLA 250e es la versión enchufable del SUV compacto de Mercedes: etiqueta CERO en España y un CO₂ homologado tan bajo que su IEDMT es prácticamente simbólico. En Alemania hay bastante más oferta que en España, sobre todo procedente de flotas de empresa que se benefician de su fiscalidad local.
Por qué el GLA 250e es interesante fiscalmente
El GLA 250e combina un motor de gasolina 1.3 turbo con un motor eléctrico y una batería que ofrece más de 70 km de autonomía eléctrica homologada. Esa combinación hace que su CO₂ ponderado WLTP se sitúe muy por debajo de 50 g/km, lo que en la práctica lo deja dentro del tramo 0% de IEDMT (hasta 120 g/km) y le da acceso a la etiqueta CERO de la DGT.
Ejemplo 1: GLA 250e comprado a un particular
Mercedes GLA 250e (218 CV), 2022, 28.000 km, comprado a un particular en Fráncfort por 29.500 €.
- Precio de compra: 29.500 €.
- ITP (modelo 620, vendedor particular), tipo de ejemplo 4% en Madrid: 1.180 €.
- IEDMT: el GLA 250e homologa entre 22 y 30 g/km WLTP, dentro del tramo 0% (≤120 g/km): 0 €.
- Transporte: 850 € (orientativo).
- Gestoría: 400 € (orientativo).
- ITV: 45 €.
- Tasa DGT + placas: 99,77 € + 35 €.
Total puesto en España: aproximadamente 32.110 €. Un GLA 250e equivalente en el mercado español ronda los 36.500-38.000 €, con un ahorro neto de entre 4.400 y 5.900 €.
Ejemplo 2: GLA 250e comprado a un concesionario
Mercedes GLA 250e AMG Line, 2023, 15.000 km, comprado a un concesionario alemán por 32.800 € netos.
- Precio de compra (neto): 32.800 €.
- IVA español (21%): 6.888 €. Nunca se paga junto al ITP sobre el mismo vehículo.
- IEDMT: homologa 26 g/km, dentro del tramo 0%: 0 €.
- Transporte: 900 € (orientativo).
- Gestoría: 420 € (orientativo).
- ITV: 45 €.
- Tasa DGT + placas: 99,77 € + 35 €.
Total puesto en España: aproximadamente 41.187 €. Frente a un GLA 250e equivalente en España a 44.500-46.000 €, el ahorro neto ronda los 3.300-4.800 €.
Importación desde la UE: sin arancel ni DUA
El GLA 250e viene de Alemania, país de la Unión Europea, así que la operación es intracomunitaria: no hay arancel ni DUA de importación. Los únicos costes fiscales son el ITP o el IVA (según si el vendedor es particular o profesional) y el IEDMT, que en este caso es 0 € por el bajo CO₂ homologado.
¿El IEDMT es siempre 0 € en un híbrido enchufable?
No de forma automática: depende del dato WLTP homologado de cada unidad concreta, que puede variar ligeramente según el tamaño de batería, las llantas o el equipamiento. En el GLA 250e el margen suele ser amplio (muy por debajo de 120 g/km), pero conviene comprobar siempre la ficha de homologación antes de dar el 0% por hecho.
¿Compensa el sobrecoste del 250e frente al GLA 200d diésel?
Si se puede cargar habitualmente en casa o en el trabajo y el uso es mayoritariamente urbano, el ahorro en IEDMT y combustible suele compensar el mayor precio de compra en pocos años. Para quien hace sobre todo autovía y no puede cargar a diario, el 200d sigue siendo más práctico.
En el GLA 250e, el ahorro no está solo en el precio alemán: el IEDMT prácticamente desaparece por el bajo CO₂ homologado.
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