Importar un Mercedes CLA 220d diésel de Alemania: oferta y coste total (2026)

El CLA 220d, el favorito de quien hace muchos kilómetros

En Alemania, el motor 2.0 diésel de 190 CV es la elección habitual para quien recorre autopista a diario: consumo homologado bajo, par elevado y un coste de mantenimiento contenido dentro de la gama Mercedes. Ese perfil de comprador profesional alimenta el mercado de segunda mano con unidades de entre dos y cuatro años y kilometrajes altos pero de autopista.

Ejemplo 1: CLA 220d comprado a un particular

Mercedes CLA 220d (190 CV), 2021, 58.000 km, comprado a un particular en Colonia por 25.900 €.

• Precio de compra: 25.900 €.
• ITP (modelo 620, vendedor particular), tipo de ejemplo 4% en Madrid: 1.036 €.
• IEDMT: el CLA 220d homologa entre 118 y 128 g/km WLTP según acabado y neumáticos — algunas configuraciones caen en el tramo 0% (≤120 g/km) y otras ya entran en el 4,75% (121-160). Para esta unidad, con 124 g/km homologados: 1.230,25 €.
• Transporte: 850 € (orientativo).
• Gestoría: 400 € (orientativo).
• ITV: 45 €.
• Tasa DGT + placas: 99,77 € + 35 €.

Total puesto en España: aproximadamente 29.596 €. Un CLA 220d equivalente en el mercado español ronda los 33.500-35.000 €, con un ahorro neto de entre 3.900 y 5.400 €.

Ejemplo 2: CLA 220d Shooting Brake comprado a un concesionario

Mercedes CLA 220d, carrocería berlina coupé, 2022, 40.000 km, comprado a un concesionario alemán por 28.900 € netos.

• Precio de compra (neto): 28.900 €.
• IVA español (21%): 6.069 €.
• IEDMT: homologa 121 g/km, justo dentro del tramo del 4,75%: 1.363,68 €.
• Transporte: 900 € (orientativo).
• Gestoría: 420 € (orientativo).
• ITV: 45 €.
• Tasa DGT + placas: 99,77 € + 35 €.

Total puesto en España: aproximadamente 37.732 €. Frente a un CLA 220d equivalente en España a 41.000-43.000 €, el ahorro neto ronda los 3.300-5.300 €.

Sin arancel: importación intracomunitaria

Alemania es un país de la Unión Europea, así que traer el CLA 220d no implica arancel ni DUA de importación. Solo se paga ITP o IVA (nunca los dos sobre el mismo vehículo) según si el vendedor es particular o profesional, más el IEDMT calculado sobre el CO₂ homologado real de la unidad.

¿Por qué el CLA 220d puede quedar justo en el límite de los 120 g/km?

Porque el 2.0 diésel de 190 CV homologa de forma muy ajustada al umbral que separa el tramo 0% del tramo 4,75%. Diferencias pequeñas —neumáticos de mayor sección, techo solar, tracción 4MATIC— pueden mover el dato WLTP unos pocos g/km y cambiar el importe del IEDMT en varios cientos de euros. Es el ejemplo perfecto de por qué nunca conviene calcular el impuesto sin la ficha de homologación exacta de la unidad concreta.

¿Merece la pena pagar más por una unidad con menos de 120 g/km?

Si el sobrecoste de compra es menor que el ahorro en IEDMT, sí. Conviene pedir siempre el certificado de conformidad (COC) antes de reservar para confirmar el dato exacto y comparar el coste total, no solo el precio de venta.

En el CLA 220d, unos pocos g/km de diferencia entre unidades pueden mover el IEDMT varios cientos de euros. Por eso la ficha de homologación manda sobre cualquier estimación genérica.