Importar un kei moderno de Japón: homologación, IEDMT y DUA paso a paso

Paso 1 — Comprueba que el modelo es matriculable antes de comprar

Un kei japonés no tiene homologación de tipo europea, así que en España necesita una homologación individual. El marco es el artículo 45 del Reglamento (UE) 2018/858 y el Real Decreto 750/2010, y la autoridad es el Ministerio de Industria; en la práctica trabajas con un laboratorio o estación ITV autorizados. Pregunta primero si aceptan ese modelo y año: ni la marca ni el vendedor japonés pueden asegurarlo.

Paso 2 — Compra el coche y su documentación de exportación

• Dónde: exportadores especializados o subastas, directamente o mediante intermediario. Cada uno cobra lo suyo: lee la tarifa vigente de su web.
• Qué pedir: hoja de inspección, certificado de cancelación de matrícula japonesa (necesario para exportar), kilometraje en km y fotos del chasis y del bastidor.
• Ojo: el CO₂ en g/km no aparece en la documentación japonesa; la norma local habla de consumo en km/L.

Paso 3 — Transporte y despacho en aduana (DUA)

Japón no es UE. Por eso hay DUA: arancel del 10 % sobre el valor en aduana (partida TARIC 8703; la subpartida exacta, en el TARIC oficial) o 0 % si aportas la prueba de origen del acuerdo UE-Japón, más 21 % de IVA sobre valor en aduana más arancel. No se paga ITP.

Ejemplo aritmético con cifras redondas supuestas, no una cotización: coche 6.000 €, transporte y seguro 1.200 €, valor en aduana 7.200 €. Arancel del 10 %: 720 €. Base del IVA: 7.920 €. IVA del 21 %: 1.663,20 €. Con prueba de origen, el IVA sería 1.512 € sobre 7.200 €.

Paso 4 — Homologación individual

El laboratorio comprueba que el coche cumple los requisitos aplicables y emite la documentación que servirá a ITV y Tráfico. Qué ensayos exige cada modelo y año no es una lista cerrada que podamos publicar: pide el presupuesto por escrito. Aquí se fija también el número de plazas, que será el de la ficha técnica.

Paso 5 — Impuesto de matriculación (IEDMT, modelo 576)

El modelo 576 se presenta antes de matricular. La Ley 38/1992 (art. 70) fija el tipo por CO₂ oficial: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. Un eléctrico entra en el tipo 0 %, pero queda sujeto, no exento. En un kei de gasolina el tramo depende de la cifra que figure en su ficha o certificado: no lo des por hecho.

El art. 70.7 dice que el CO₂ se acredita con certificado del fabricante o importador, salvo que conste en la ficha técnica. Si el CO₂ es exigible y no se acredita, se aplica el epígrafe 4.º.b (14,75 %). Cómo lo trata la AEAT en un kei sin datos europeos no está publicado oficialmente: consúltalo antes. Como orientación física, un litro de gasolina emite unos 2,3 kg de CO₂, así que 20 km/L equivaldrían a unos 115 g/km; esa regla no sustituye al certificado.

Paso 6 — ITV, Tráfico, etiqueta e IVTM

• ITV: exenta cuatro años desde la primera matriculación; después bienal hasta los diez años y anual.
• Tráfico: matriculación con la documentación de la homologación, el justificante del 576 y el DUA.
• Etiqueta DGT: depende del combustible y de la norma Euro. En un microhíbrido, algunas fuentes citan la ECO, pero hay que confirmarlo con la DGT.
• IVTM: lo fija cada ayuntamiento; consulta su ordenanza.

Errores típicos que encarecen el trámite

• Comprar antes de consultar la homologación. Es el error más caro: un coche que no se puede matricular no se revende fácil.
• Olvidar el transporte en la base del IVA. El valor en aduana incluye los gastos hasta la frontera de la UE.
• No pedir a tiempo la prueba de origen. Para el 0 % de arancel hace falta documentación del exportador; si no la tienes, se aplica el 10 %.
• Confundir impuestos. El modelo 576 es el IEDMT; el 620 es el ITP y no corresponde a una importación de fuera de la UE.

Preguntas frecuentes

¿Se puede importar un kei nuevo directamente?

Sí es posible, pero la homologación individual de un coche sin COC es el paso decisivo, sea nuevo o usado. En cualquier caso, al venir de fuera de la UE, el IVA y el arancel se liquidan en el DUA.

¿Hay que pagar ITP?

No. El ITP corresponde a compras a particulares dentro de España o de la UE. En una importación desde fuera de la UE, como Japón, lo que se paga es el IVA mediante DUA.

¿Cuánto cuesta la homologación individual?

Depende del laboratorio y del modelo; no damos cifras. Pide presupuesto por escrito, con ensayos incluidos.

Conclusión

El trámite es viable, pero tiene incógnitas que se resuelven antes de comprar: la homologación del modelo, el CO₂ para el IEDMT y la etiqueta. Quien ordena esos tres puntos primero suele evitar los sustos.