Isuzu Bighorn: el Trooper japonés, motores y cómo importarlo

El Bighorn es el Trooper con nombre japonés

Isuzu vendió este todoterreno medio de 1981 a 2002 en dos generaciones: se llamó Bighorn en Japón y Trooper en la mayoría de los demás mercados. Según la edición inglesa de Wikipedia, la primera generación llegó en septiembre de 1981 como tres puertas y como descapotable de lona, que se vendió poco; el cinco puertas se añadió en 1983. La segunda salió en diciembre de 1991 (el cinco puertas primero, el tres puertas en marzo de 1992) y recibió un lavado de cara en 1998. El último Bighorn japonés se construyó en septiembre de 2002, cuando Isuzu dejó de fabricar turismos.

Esa segunda generación se vendió con otros nombres: Opel Monterey en Europa (1992-1999, luego pasó a los concesionarios Isuzu como Trooper hasta 2003), Vauxhall Monterey en el Reino Unido y Honda Horizon en Japón. Las fechas exactas difieren entre apartados de la propia Wikipedia, así que no las afinamos más.

Motores y versiones que conviene distinguir

• Primera generación (1981-1991): gasolina de 1.949 cc (G200Z), 2.255 cc (4ZD1), 2.559 cc (4ZE1) y un V6 de 2.837 cc; diésel de 2.238 cc (C223, también turbo) y 2.771 cc (4JB1, también turbo).
• Segunda generación, gasolina: V6 de 3,2 litros 6VD1 (unos 177 CV en versión SOHC y unos 193 CV en la DOHC, UBS25) y V6 de 3,5 litros 6VE1 (UBS26) desde el año modelo 1998 en algunos mercados.
• Segunda generación, diésel: 3,1 litros 4JG2 turbo (UBS69) y, desde 1998, 3,0 litros 4JX1 turbo (UBS73).
• Transmisiones: manual de cinco marchas o automática 4L30E de cuatro. La tracción total era conectable al principio; la función «shift-on-the-fly» llegó con el año modelo 1996 y un sistema de par bajo demanda con el refresco de 1998.

La Wikipedia menciona una versión «Handling by Lotus» vendida en 1992-1994 con marca Subaru, pero no explica qué aportó Lotus, y varios datos del artículo carecen de fuente. No te fíes de esa etiqueta como argumento de venta.

Bighorn japonés o Trooper/Monterey europeo

Para el comprador español la diferencia no es el coche, sino el papeleo. Un Monterey o Trooper matriculado ya en la UE parte de una homologación europea previa y se compra sin arancel ni DUA; confirma con el gestor qué documentación acepta Tráfico para el año concreto. Un Bighorn necesita homologación individual, volante a la derecha y aduana.

• Elige el europeo si te importa el trámite sencillo, tener el volante a la izquierda y no pasar por aduana.
• Elige el japonés si buscas una unidad concreta de Japón, con su historial de inspecciones, o una variante que no se vendió en Europa.
• En ambos casos, pide fotos de los bajos y el historial: la edad del coche pesa más que el nombre.

Qué revisar antes de pagar

No hay una lista documentada de averías del Bighorn en una fuente que podamos citar. Usa este método: hoja de inspección y fotos de chasis y largueros; arranque en frío, humo y fugas en el motor, sobre todo en un turbodiésel como el 4JG2; prueba de que la tracción total se conecta (4H y reductora, si la lleva); estado de las transmisiones y de la caja de transferencia; y facturas o historial que cuadren con el kilometraje.

Histórico, impuestos y etiqueta

• Histórico: toda la primera generación y la segunda fabricada antes de octubre de 1996 superan los 30 años (RD 892/2024). Tramita informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. No exime del IEDMT.
• IVTM: los ayuntamientos pueden bonificar hasta el 100 % a históricos o de 25 años (art. 95.6.c TRLRHL); es una bonificación, no una exención.
• IEDMT: modelo 576 antes de matricular; base de Hacienda con depreciación, no el precio pagado. Sin CO₂ exigible, epígrafe 5.º (12 %).
• Aduana: 10 % de arancel (TARIC 8703) e IVA 21 % por DUA; con prueba de origen UE-Japón el arancel puede ser 0 %.
• ZBE: un diésel de los años noventa casi seguro queda sin etiqueta; consulta la ordenanza de tu municipio.

Coste real: ejemplo con supuestos

Cifras inventadas para enseñar el método, no precios de mercado. Supuesto: compra de 5.500 € y 1.600 € de transporte y seguro hasta puerto: valor en aduana de 7.100 €. Arancel del 10 %: 710 €. Base del IVA: 7.810 €; IVA del 21 %: 1.640,10 €. Total en aduana: 2.350,10 €. Si el exportador aporta prueba de origen y el arancel es 0 %, el IVA baja a 1.491 € y ese sería todo el total. A eso se suman IEDMT, homologación individual, ITV, gestor y Tráfico, que se presupuestan aparte.

Preguntas frecuentes

¿Bighorn y Trooper son el mismo coche?

Sí en lo esencial: según Wikipedia es el mismo todoterreno con nombre japonés. Cambian mercado, documentación y equipamiento según el país.

¿Qué diésel lleva el Bighorn de segunda generación?

El 3,1 litros 4JG2 turbo (UBS69) y, desde 1998, el 3,0 litros 4JX1 turbo (UBS73), según la edición inglesa de Wikipedia.

¿Se puede matricular con volante a la derecha?

Sí, en M1 o N1, con dos retrovisores exteriores válidos y proyectores homologados para circular por la derecha, según la guía de homologación del Ministerio de Industria.

Conclusión

El Bighorn compensa si encuentras una unidad sana de Japón y aceptas el trámite de aduana y homologación individual. Si solo quieres un Trooper normal, el europeo evita casi todo ese trabajo.