Importar un Ferrari 348 (tb, ts, GTB, GTS, Spider) a España

Qué es el Ferrari 348 y para quién sirve

El 348 se fabricó entre 1989 y 1994, con unas 8.844 unidades en total, y fue el sucesor del 328. Lo dibujó Leonardo Fioravanti en Pininfarina y adopta una disposición de V8 longitudinal con caja de cinco marchas colocada en transversal detrás del motor, como el Mondial t. Es un coche para quien quiere un Ferrari clásico, con caja manual y sonido de V8 atmosférico, sin pagar lo que piden hoy por un F355 o un 360.

También es un coche exigente: no hay asistencias electrónicas, el comportamiento en el límite pide respeto y el mantenimiento se planifica como en cualquier Ferrari de la época. Si buscas un coche para uso diario o para ahorrar, no es tu modelo.

Versiones, motor y años: tb/ts frente a GTB/GTS/Spider

• 348 tb (berlinetta) y 348 ts (targa): el V8 de 3.405 cc rinde 300 PS a 7.200 rpm. Se fabricaron unas 2.894 tb y 4.228 ts. Son las versiones de 1989 a 1993.
• 348 GTB, GTS y Spider: el mismo V8 sube a 320 PS a 7.200 rpm. Las GTB y GTS sumaron 440 unidades (222 berlinetas y 218 targas); el Spider llegó en 1993.
• Serie Speciale y Challenge: la Serie Speciale fue una edición de 100 coches para el mercado estadounidense; el 348 GT Competizione fue una serie de 50 unidades. Son raros y tienen su propio mercado.

Las guías de compra coinciden en algo útil: los coches posteriores a 1992 incorporan una geometría de suspensión revisada y mejor calidad de construcción. Los primeros 348 tienen fama de comportamiento «nervioso» en el límite y de plásticos pegajosos y ajustes irregulares.

Qué revisar antes de comprar

• Correas de distribución. Las guías especializadas recomiendan sustituirlas cada 3-5 años o unos 50.000 km, y el trabajo exige sacar el motor. Pide factura de la última intervención y la fecha: sin prueba documental, cuenta la operación como pendiente al negociar.
• Embrague y caja. El embrague pesado o que patina es señal de sustitución cercana; revisa los sincronizadores de segunda y tercera.
• Fugas. Retenes de los árboles de levas y tapas de balancines son puntos habituales de sudado de aceite en coches con muchos kilómetros.
• Refrigeración. Un sistema de refrigeración mal cuidado da problemas de temperatura: comprueba radiadores, mangueras y ventiladores.
• Carrocería y habitáculo. Corrosión en estribos y pasos de rueda si el coche no ha estado bien cuidado; en los primeros años, plásticos blandos degradados, sobre todo en consola y mandos.

Como referencia orientativa, las guías citan del orden de 5.000-8.000 € para el servicio completo de correas con motor fuera y de 2.000-4.000 € para un embrague. Son rangos de publicaciones especializadas, no presupuestos: pide siempre un taller con experiencia en Ferrari de esa época.

Dónde buscarlo y cómo traerlo

Los 348 se anuncian sobre todo en Italia y Alemania, y también en Países Bajos y Reino Unido. Dentro de la UE (Italia, Alemania, Países Bajos) la compra es intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Desde el Reino Unido la operación es una importación de país tercero: 10 % de arancel (TARIC 8703) más 21 % de IVA a través del DUA, y nunca ITP. Los coches británicos suelen tener el volante a la derecha: consulta con un gestor qué implica en la ITV antes de comprarlo.

Un detalle que cambia el trámite: muchos 348 no tienen un certificado de conformidad (COC) como los coches modernos. Pregunta al vendedor qué documentación de homologación y de origen acompaña al coche y déjala revisar a tu gestor antes de pagar la señal.

Impuestos al matricularlo en España

• ITP o IVA, nunca los dos. Si vende un particular, se paga ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad). Si vende un profesional, la operación lleva IVA del país de origen o régimen de margen.
• IEDMT (modelo 576), antes de matricular. Si la documentación del coche no recoge CO₂ exigible, se aplica el epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias). Si el CO₂ consta, el tipo depende del tramo y del valor fiscal, no del precio pagado.
• ITV. Con más de diez años, la inspección es anual.

Todos los 348 tienen más de 30 años y pueden aspirar a vehículo histórico (Grupo B del Real Decreto 892/2024): informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Ser histórico no exime del IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿Qué 348 es mejor comprar?

Si el presupuesto lo permite, las GTB, GTS y Spider de 1993 y 1994 (320 PS, suspensión revisada). Pero un tb o ts con historial completo y correas recientes es mejor compra que un GTB sin papeles.

¿Cada cuánto hay que cambiar las correas del 348?

Las guías especializadas hablan de 3-5 años o unos 50.000 km. Confirma con el taller el criterio que aplicará a tu coche y exige factura de la última vez.

¿Un 348 paga impuesto de matriculación?

Sí: el histórico no exime. Si no hay CO₂ exigible en su documentación, es el epígrafe 5.º (12 %); si consta, el tramo de CO₂. La base es el valor fiscal, no el precio de compra.

Conclusión

Un Ferrari 348 bien cuidado es una puerta de entrada a la marca; uno descuidado es una factura esperando. Compra el historial, no el kilometraje, y deja que alguien con experiencia lo revise antes de firmar.