Importar un coche desde Islandia: mercado, precios y riesgos reales (2026)

Un país que no es UE ni tiene arancel cero para coches

Islandia forma parte del EEE, lo que le da acceso al mercado único europeo en muchos productos, pero los vehículos no están cubiertos por un acuerdo de arancel cero con la UE: al importar un coche islandés a España se aplica el arancel general del 6,5 % sobre el valor en aduana, exactamente igual que con Suiza o Noruega. A eso hay que sumar el IVA español (21 %) sobre el valor más el arancel, y el IEDMT según emisiones. No es un país "barato" de importar por la vía fiscal.

Por qué no es un mercado de gangas

Con apenas 380.000 habitantes y una economía que importa prácticamente todo lo que consume, los coches nuevos en Islandia son caros, y los usados no son especialmente baratos tampoco: el mercado es pequeño, la demanda interna es alta (el coche es una necesidad de primer orden por la dispersión geográfica) y no existe la sobreoferta que sí se da en países como Alemania. Quien va a Islandia buscando un chollo generalista se va a llevar una decepción.

• Arancel de importación: 6,5 % (igual que Suiza y Noruega, no hay acuerdo de coche a coste cero)
• IVA español: 21 % sobre valor en aduana + arancel
• Precio medio general: NO es más barato que España en la mayoría de segmentos
• Segmento realmente competitivo: todoterrenos y SUV 4x4 preparados para condiciones extremas
• Transporte: exclusivamente marítimo desde Reikiavik, 1.500-2.500 € según tamaño del vehículo

El verdadero atractivo: todoterrenos cuidados al extremo

Donde Islandia sí destaca es en 4x4 y todoterrenos: Toyota Land Cruiser, Hilux y otros modelos preparados para terrenos volcánicos y glaciares reciben un mantenimiento mecánico extremadamente riguroso, porque en Islandia el coche no es un capricho, es supervivencia. Es habitual encontrar unidades muy bien revisadas mecánicamente, aunque a menudo modificadas (suspensiones elevadas, neumáticos de gran tamaño) para uso en pistas fuera de asfalto, lo que puede complicar la homologación en España si las modificaciones no están certificadas.

El riesgo real: corrosión extrema

Islandia combina sal de deshielo intensiva, aire marino salino en casi toda la isla y ceniza volcánica abrasiva en algunas zonas, una mezcla que ataca los bajos, las líneas de freno y las estructuras metálicas más rápido que en cualquier otro país nórdico de este listado. Un coche mecánicamente cuidado puede tener, aun así, una corrosión de chasis muy avanzada para su edad. La inspección del bajo del vehículo aquí no es opcional, es la revisión más importante de toda la compra.

Fiscalidad en España: por qué la regla de la UE NO se aplica aquí

A diferencia de los países de la Unión Europea, donde comprar a un particular exime de IVA pero genera ITP, Islandia se trata como una importación real desde fuera de la UE: se paga arancel (6,5 %), IVA español (21 %) sobre el valor en aduana más el arancel, y el IEDMT correspondiente según emisiones. No hay distinción entre particular y profesional a efectos de IVA como sí la hay dentro de la UE, porque aquí no hablamos de una adquisición intracomunitaria sino de una importación con despacho aduanero.

Dónde buscar

Bilasolur.is y Bland.is son los portales de referencia en la isla, con anuncios casi exclusivamente en islandés; conviene contar con un gestor local o un traductor especializado en terminología automovilística.

¿Islandia tiene arancel cero por ser del Espacio Económico Europeo?

No. El EEE no incluye un acuerdo de arancel cero para vehículos; Islandia paga el mismo 6,5 % que Suiza o Noruega al importar a España.

¿Merece la pena un todoterreno islandés modificado para pistas?

Solo si las modificaciones están certificadas y pueden homologarse en España; una suspensión elevada sin papeles puede convertir la homologación individual en un proceso largo y caro.

¿Por qué revisar tanto la corrosión si el coche está bien mantenido mecánicamente?

Porque el mantenimiento mecánico y el estado del chasis son cosas distintas: la sal, el aire marino y la ceniza volcánica atacan la chapa y los bajos independientemente de lo bien cuidado que esté el motor.

En Islandia el motor puede estar perfecto y los bajos del coche, después de varios inviernos volcánicos, contarte una historia muy distinta.