Citroën C5 X: la berlina premium que España ignora y Francia disfruta

Un coche que en España pasa desapercibido

Citroën matriculó en España menos de 800 unidades del C5 X en 2023 y 2024 combinados. En Francia, la cifra superó las 15.000. Eso significa que el mercado de segunda mano español tiene menos de 100 unidades en todo el país, mientras que en Francia hay más de 1.500. La consecuencia directa: precios inflados en España por simple escasez.

Precios: hasta 4.000 € de diferencia

Un C5 X Shine PureTech 130 de 2023 con 35.000 km se encuentra en Francia entre 22.000 y 25.000 €. En España, las pocas unidades disponibles arrancan en 26.000 € y llegan a 29.000 €. La versión PHEV 225 CV amplía la brecha: 24.000–27.000 € en Francia frente a 29.000–32.000 € en España.

El confort que define al C5 X

• Suspensión Advanced Comfort con amortiguación hidráulica progresiva: la mejor del segmento.
• Asientos Advanced Comfort Plus con espuma de alta densidad y apoyo lumbar eléctrico.
• Insonorización de nivel premium: doble acristalamiento de serie en acabados altos.
• Maletero de 545 litros: más que muchos familiares del segmento.

PHEV con 0 % de IEDMT

La versión C5 X PHEV (225 CV, 50 km de autonomía eléctrica) es etiqueta CERO en España. Paga 0 % de IEDMT, puede circular por cualquier ZBE y su consumo mixto real ronda los 2 l/100 km en uso urbano. En Francia, esta versión fue la más vendida y el stock de segunda mano es amplio.

Importar el C5 X: la única vía razonable

Para un coche con tan poca oferta en España, importar no es una alternativa: es la vía principal. Transporte Francia–España: 400–800 €. Homologación directa. IEDMT 0 % en PHEV y muy bajo en PureTech. Coste total: 800–1.400 €. Ahorro neto: 2.500–4.000 €.