Citroën Ami: el microeléctrico sin carnet que solo tiene sentido importar

Qué es exactamente el Ami

No es un coche: es un cuadriciclo ligero de categoría L6e. Mide 2,41 metros, pesa 485 kg, alcanza 45 km/h de velocidad máxima y tiene una autonomía de 75 km con su batería de 5,5 kWh. Se carga en cualquier enchufe doméstico en 3 horas. Está pensado para desplazamientos urbanos cortos.

Por qué importar el Ami desde Francia

• En Francia se han vendido más de 40.000 unidades; en España, menos de 3.000.
• El mercado de segunda mano francés tiene Ami desde 4.500–5.500 €. En España, las pocas unidades piden 6.500–7.500 €.
• Versiones especiales (Ami Buggy, My Ami Tonic, ediciones Vibe) que no llegaron a España.
• Piezas y accesorios más accesibles por la cercanía del mercado francés.

Homologación: el punto clave

Al ser un cuadriciclo L6e y no un turismo M1, la homologación tiene particularidades. Hay que verificar que la ficha técnica francesa sea compatible con los requisitos españoles de la DGT para cuadriciclos. El proceso es posible pero conviene gestionarlo con un profesional que conozca la categoría L6e.

Costes de importación del Ami

• Transporte: 300–500 € (el Ami es pequeño y ligero, cabe en una plataforma con otros vehículos).
• Homologación L6e: 150–350 € según tramitador.
• IEDMT: 0 % (vehículo eléctrico).
• Gestoría: 200–400 €. Coste total: 650–1.250 €.

¿Para quién tiene sentido?

Para adolescentes que necesitan movilidad urbana, para segundos vehículos de ciudad en familias que ya tienen un coche principal, para repartidores de última milla y para personas mayores que no quieren o no pueden conducir un coche convencional. El Ami no sustituye a un coche, pero resuelve un problema real de movilidad urbana a un coste muy bajo.