Importar un BMW Z4 E85/E86 de primera generación desde Alemania 2026
Antes del actual Z4 G29 (el que se hace con Toyota), hubo una primera generación que rompió con el clasicismo del Z3: el E85 Roadster y el E86 Coupé (2002-2008), diseñados con el lenguaje de "flame surfacing" de Chris Bangle. Es un coche mucho más asequible en Alemania hoy que hace una década, y con una filosofía muy distinta al Z4 actual.
El Z4 que dividió opiniones por su diseño
El E85 (Roadster) y el E86 (Coupé, con maletero y techo fijo, muy poco vendido en España) llegaron en 2002-2003 como sustitutos del Z3, con una carrocería de superficies muy marcadas que en su momento generó tanto rechazo como admiración. Hoy, con dos décadas de perspectiva, se reconoce como uno de los diseños más arriesgados de BMW en ese periodo, y el E86 Coupé en particular se ha convertido en un objeto de culto por su escasa producción.
Motores: de los cuatro cilindros al M Roadster/Coupé
La gama incluyó motores de cuatro cilindros (2.0i, N46), seis cilindros (2.5i, 3.0i, con los motores M54 y luego N52) y, en la cúspide, el Z4 M Roadster/M Coupé con el S54 de 343 CV del M3 E46, el último BMW M de aspiración natural de seis en línea antes de la llegada del S65 V8. Este M Coupé/Roadster es el modelo más buscado de la gama y el que más se está revalorizando en Alemania.
No es un vehículo histórico, y no lo será en años
A diferencia del Z3 o los Mercedes SL clásicos, el Z4 E85/E86 (2002-2008) está muy lejos del umbral de los 30 años en 2026: la unidad más antigua tiene 24 años y la más reciente 18 años. Esto significa que tributa siempre como una importación estándar de vehículo usado: IEDMT sobre el valor de mercado real según el tramo de CO2 homologado (el M Roadster/Coupé, con su seis cilindros atmosférico, suele caer en el tramo alto del 14,75 %; las versiones de cuatro cilindros más modernas pueden quedar en tramos inferiores según su homologación), más ITP (particular) o IVA (profesional), nunca ambos, sin arancel por ser compra intracomunitaria.
Qué revisar antes de comprar
- Diferencial e historial de uso en circuito, especialmente en el M Roadster/Coupé.
- Estado de la capota eléctrica de lona en el E85 Roadster, un mecanismo con más electrónica que el Z3.
- Corrosión en los bajos y el paso de rueda, revisando especialmente unidades del norte de Alemania.
- Historial de mantenimiento del N52 (versiones de seis cilindros de inyección directa), con la bomba de alta presión como punto de vigilancia.
- Autenticidad de la versión M, verificando número de bastidor frente a una posible réplica estética.
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