Importar un BMW Z3 desde Alemania: el primer roadster compacto de BMW 2026

Un roadster compacto fabricado fuera de Alemania, pero comprado allí

Un detalle curioso del Z3: se fabricó íntegramente en la planta de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur (EE.UU.), la primera vez que BMW producía un modelo fuera de Alemania o Europa. Esto no cambia nada a efectos de importación: lo relevante para la fiscalidad no es dónde se fabricó el coche, sino dónde está matriculado y desde dónde lo compras. Si adquieres una unidad con matrícula alemana y en libre circulación en la UE, la operación sigue siendo una compra intracomunitaria sin arancel ni DUA, exactamente igual que con cualquier otro clásico alemán.

Motores y versiones a distinguir

El Z3 se vendió con motores de cuatro cilindros (1.8/1.9, M43/M44) y de seis cilindros en línea (2.0 a 2.8, M52/M54), además de las versiones M Roadster y M Coupé con el M3 3.2 (S50/S52), esta última apodada "clown shoe" por su forma de zueco y hoy una de las piezas más cotizadas de coleccionista dentro de la gama Z. Alemania tiene mucha más oferta de las versiones de seis cilindros y M que España, donde el Z3 nunca se vendió en gran número.

El umbral de los 30 años, otra vez a vigilar

El Z3 se produjo entre 1996 y 2002. Haciendo la cuenta para 2026: las unidades matriculadas en 1996 cumplen justo 30 años, el límite exacto para optar a la matriculación histórica; las matriculadas en 2002 tienen solo 24 años y no llegan ni de lejos al umbral. Como con el R129 de Mercedes, aquí no sirve mirar el rango del modelo, hay que mirar la fecha de matriculación concreta de la unidad que estés valorando antes de asumir ningún régimen fiscal.

Fiscalidad según si es o no histórico

Si tu Z3 concreto ya suma 30 años, el IEDMT se calcula sobre el valor fiscal real (no exención total, como marca la normativa), normalmente con el tramo máximo del 14,75 % por falta de homologación de CO2 en unidades tan antiguas. Si todavía no llega al umbral, el IEDMT se calcula sobre el valor de mercado con el tramo de CO2 que corresponda a la versión (los seis cilindros y el M Coupé suelen superar los 200 g/km homologados de la época). En ambos casos se paga ITP (particular, modelo 620, 3-8 % según CCAA) o IVA (vendedor profesional), nunca los dos a la vez.

Qué revisar antes de comprar

• Óxido en los pasos de rueda traseros y el suelo del maletero, punto débil típico de la carrocería del Z3.
• Historial de la junta de culata en los seis cilindros M52, un fallo conocido de la generación.
• Autenticidad del M Coupé/M Roadster: verificar número de bastidor y que no sea una réplica con carrocería modificada.
• Estado de la capota de lona manual, sin motor eléctrico en las primeras versiones.
• Fecha exacta de matriculación en el Fahrzeugschein para saber si tributa como histórico.

Caralyze: verificamos el umbral antes de presupuestar tu Z3

En Caralyze somos importadores de coches y, con un Z3 de los primeros años, comprobamos primero la fecha exacta de matriculación antes de calcular el IEDMT, porque la diferencia entre un año y otro puede ser determinante.