Honda Acty Truck HA3 a HA9: qué generación elegir

Un kei truck con el motor en el centro, no bajo la cabina

La mayoría de kei trucks montan el motor bajo la cabina. El Acty Truck lleva desde su primera generación (1977) una disposición de motor central y tracción trasera; la versión 4WD, que llegó en marzo de 1983, mantuvo ese motor longitudinal en el centro. Ni siquiera la cuarta generación, que volvió a una cabina totalmente adelantada, movió el motor: sigue en posición central, no bajo la cabina. Por eso la caja y el reparto de peso se comportan distinto que en un Carry o un Hijet, y por eso la revisión mecánica se hace por debajo de la plataforma de carga.

Honda dejó de producir el Acty Truck en abril de 2021. La entrada japonesa de Wikipedia atribuye la decisión a que Honda no podía financiar el desarrollo de un sustituto; la inglesa habla de nuevas normas de emisiones y de frenado de mitigación de colisiones. Sea cual sea la causa, no habrá unidades nuevas: todo lo que llega a España es de segunda mano.

Las generaciones del Acty Truck por códigos

• HA1 y HA2 (desde 1988): motor E05A de 547 cc con 34 PS. HA1 es la versión 2WD y HA2 la 4WD.
• HA3 y HA4 (desde marzo de 1990): estrenan el motor E07A de 656 cc, con 38 PS y carburador, cuando la cilindrada kei pasó a 660 cc. Siguiendo el patrón de la serie (HA1/HA2, HA6/HA7, HA8/HA9: el primer código es 2WD y el segundo 4WD), HA3 sería 2WD y HA4 4WD; confírmalo en la placa.
• HA5 (enero de 1994): el Acty Crawler, con orugas de goma en lugar de las ruedas traseras, bajo pedido especial hasta 1999.
• HA6 y HA7 (mayo de 1999 a diciembre de 2009): motor E07Z de 656 cc con 46 PS (53 PS en las 4WD automáticas), cambios manual de 5 marchas y automáticos de 3 o 4, cabina semiadelantada.
• HA8 y HA9 (diciembre de 2009 a abril de 2021): E07Z con 45 PS (33 kW), manual de 5 marchas o automático de 3; la 4WD no se ofreció con cambio automático.

Las entradas inglesa y japonesa de Wikipedia discrepan en detalles (la cilindrada aparece como 656 o 660 cc y algunas fechas de furgoneta no coinciden); las fechas de este listado coinciden en ambas fuentes. La inyección PGM-FI llegó en 1996 solo a algunas versiones, así que mira si tu unidad lleva carburador o inyección.

Grados que importan: ATTACK, TOWN y el aire acondicionado

El grado ATTACK es el pensado para el campo: 4WD con marchas ultracortas y bloqueo del diferencial trasero, según la ficha japonesa de la segunda generación. El grado TOWN, de agosto de 1991, es el urbano y mejor equipado. El aire acondicionado fue opcional desde agosto de 1985 y, en el camión, de serie en el grado TOWN desde febrero de 2007: en una unidad de los años noventa no lo des por hecho, y comprueba en la hoja de subasta si lo lleva y si funciona.

Cuál elegir según lo que vayas a hacer

• Coleccionismo o uso ocasional: un HA3 o HA4 fabricado antes de octubre de 1996 ya cumple 30 años (el Real Decreto 892/2024 pide «fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo») y su tipo dejó de producirse. Si está en estado original puede clasificarse como histórico. El histórico es de uso ocasional (hasta 96 días al año) y no exime del impuesto de matriculación.
• Trabajo diario con carga: un HA6/HA7 o un HA8/HA9 con aire y, si el terreno lo pide, 4WD. Al no ser históricos pasan por la homologación individual: consulta con un laboratorio con el año y el bastidor concretos.
• Campo y fincas: un ATTACK 4WD de segunda generación o un 4WD de la tercera. Prueba que se acopla sin ruidos ni tirones y que el bloqueo trasero funciona.

Qué revisar al comprar un Acty Truck

No existe una lista oficial de averías del Acty que podamos citar, así que lo sensato es un método de revisión basado en cómo está construido.

• Bajo la plataforma de carga. Con el motor central, revisa el suelo de la caja, los largueros y la zona del motor por debajo: óxido, soldaduras recientes, fugas de aceite o refrigerante. Pide fotos de los bajos en la subasta.
• Hoja de subasta. Pide la traducción y fíjate en la nota de carrocería y en las marcas de reparación. Desconfía de kilometrajes sin documentos de mantenimiento.
• Tracción 4WD. Que se acople y desacople sin ruidos; en los ATTACK, que funcionen las marchas cortas y el bloqueo.
• Código y bastidor. El código (HA3, HA4, HA6…) debe coincidir con el certificado de exportación y la placa: es lo que usará el laboratorio.

Cómo encaja en España

Se matricula como N1 (camión ligero de hasta 3.500 kg), por homologación individual o, si cumple los requisitos, como histórico. Si el titular lo afecta de forma significativa a una actividad económica, el impuesto de matriculación es no sujeto; en caso contrario tributa por CO2. Desde Japón hay DUA, 21 % de IVA y un arancel de la partida 8704 que debes consultar en el TARIC oficial, con posible 0 % si hay prueba de origen del acuerdo UE-Japón. Los ayuntamientos pueden bonificar hasta el 100 % el impuesto de circulación a vehículos de 25 años o más, y un Acty de 1990 a 2001 ya lo cumple, pero es decisión de cada ordenanza.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre un HA3 y un HA4?

Según el patrón de códigos de Honda en esta familia, la tracción: uno es 2WD y el otro 4WD. Comprueba cuál es cuál en la placa del fabricante y en el certificado de exportación, porque es lo que se anota en el expediente.

¿Sigue fabricándose el Honda Acty Truck?

No. La producción terminó en abril de 2021 y Honda salió del segmento de los kei trucks. En España solo hay unidades de importación de segunda mano.

¿Se puede matricular un Acty Truck como histórico?

Sí, si tiene 30 años o más desde su fabricación o primera matriculación, su tipo ya no se fabrica y conserva el estado original. Los HA3 y HA4 fabricados antes de octubre de 1996 cumplen la antigüedad; el resto de generaciones aún no.

Conclusión

El Acty Truck es el kei truck con carácter propio por su motor central, y también el que ya no tiene relevo. Si buscas uno antiguo en buen estado, el camino más realista es el histórico; si lo quieres para trabajar, elige según el año, el equipamiento y el resultado de la consulta al laboratorio.