Gumpert Apollo: importar un superdeportivo de calle con motor Audi V8

Un coche de carreras que circula por la calle

Roland Gumpert, antiguo director de Audi Sport, levantó la marca en Altenburg (Turingia). El Apollo se construyó de 2005 en adelante; la Wikipedia alemana dice que la línea se diseñó para unos 60 coches al año pero que al final se fabricaron entre 40 y 60 en total, sin cifra exacta. La producción se detuvo en 2013 por la insolvencia del fabricante, y los intentos posteriores de relanzamiento no prosperaron.

Un detalle que define el coche: tiene matrícula de calle y licencias de competición (incluida homologación FIA-GT). Según esa fuente, el 13 de agosto de 2009 marcó 7:11,57 en la Nordschleife como vehículo con permiso de circulación.

Versiones y cifras verificables

• Apollo (base): V8 4.2 biturbo de origen Audi, 650 PS, cambio secuencial de seis marchas.
• Apollo Sport: 700 PS.
• Apollo Enraged: 780 PS.
• Apollo R: 860 PS, la versión de competición más extrema.
• Peso: entre 1.100 y 1.200 kg según variante.
• Precio de salida: 198.000 € sin impuestos, hasta unos 300.000 € en las series finales según la misma fuente.

Importante: algunos de estos coches se venden como «Apollo» sin aclarar si son la versión con homologación de calle o una de circuito. Pregunta por la Zulassung (matrícula alemana) y por el número de chasis.

Qué revisar al comprar

• Uso en circuito: horas de pista, cambios de aceite del motor y de la caja, estado de los frenos cerámicos o de competición, según cada ejemplar.
• Mecánica Audi: el V8 biturbo es conocido, pero las preparaciones de 700 PS o más exigen un especialista con experiencia en este motor.
• Cambio secuencial: historial de mantenimiento propio del fabricante; después de la insolvencia, conviene saber quién hizo las revisiones.
• Carrocería y aerodinámica: fibra de carbono; busca reparaciones tras accidentes en pista.
• Documentación de calle: que el coche conserve tanto su matrícula como su certificación, y que no haya sido convertido de coche de competición a coche de calle con papeles posteriores.

Homologación: cómo entra un coche así en España

Los vehículos de series muy cortas pueden homologarse por homologación de tipo UE para series cortas (Reglamento 2018/858, artículo 41) o por homologación individual (artículo 45). En ese segundo caso, el reglamento establece que los Estados miembros deben permitir matricular un vehículo con homologación individual concedida por otro Estado.

Para el comprador, la pregunta práctica es: ¿qué papel trae el coche? Pide la documentación alemana completa, COC si existe y la ficha de datos técnicos. Si falta alguna cifra (emisiones, ruido, masas), un servicio técnico puede emitir el informe necesario; habla con un gestor antes de cerrar la compra.

IEDMT y resto de impuestos

• Sin arancel ni DUA desde Alemania.
• ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad) si vende un particular; IVA del país de origen o régimen de margen si vende un profesional. Nunca ambos.
• IEDMT, modelo 576 antes de matricular: las fichas técnicas publicadas por la prensa alemana dan cifras de CO₂ de entre 320 y 355 g/km según variante. Por encima de 200 g/km corresponde el tramo del 14,75 %, pero la cifra válida es la del certificado de tu coche.
• Base imponible: valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). Un modelo tan raro puede no estar en las tablas: pregúntalo al gestor.

Consumo, uso real y el factor insolvencia

Las cifras de consumo publicadas para el Apollo son tan dispares que conviene no fiarse de ninguna: según la fuente y la versión se mencionan desde 14,1 l/100 km hasta más de 20. Es lógico en un coche que nació para pista y cuya homologación de calle se añadió después, así que lo que cuenta para la fiscalidad es la cifra del certificado concreto, nunca la de la prensa.

La otra variable es el soporte técnico. Según la Wikipedia alemana, la producción terminó en 2013 con la insolvencia de la empresa y los cambios de propiedad posteriores, incluido un intento de relanzamiento en 2016, no prosperaron. Antes de comprar, averigua qué taller ha hecho el mantenimiento en los últimos años y si puede seguir haciéndolo, porque un motor de 650 a 860 PS con turbos y un cambio secuencial no se atienden en cualquier local.

Dónde buscar y cuánto esperar

Por tratarse de unos 40 a 60 coches, un Apollo a la venta en Alemania suele estar en manos de comerciantes especializados o de coleccionistas. La cifra del precio de salida (198.000 € sin impuestos en el inicio de la producción) ayuda como referencia histórica, pero el mercado actual lo fija cada vendedor: nosotros no damos un precio de referencia y te recomendamos pedir una tasación independiente antes de pagar una señal.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Gumpert Apollo existen?

No hay una cifra exacta. La Wikipedia alemana habla de entre 40 y 60 coches, y descarta precisar más porque el fabricante no publicó un recuento cerrado.

¿Puede circular por la calle un Apollo?

Los Apollo con homologación de calle, sí. En Alemania el coche tiene matrícula y en España debe superar la matriculación y la ITV con la documentación que lo acredite.

¿De dónde viene el motor?

Es un V8 de 4,2 litros con dos turbos de origen Audi. Las potencias de 650, 700, 780 y 860 PS corresponden a las distintas variantes.

Conclusión

El Apollo es, ante todo, un caso de verificación: versión exacta, documentación de calle y mantenimiento especializado. Resuelto eso, la importación es la de cualquier coche comunitario con IEDMT en el tramo más alto.