Golf GTI Mk7.5 (facelift): más potencia y tecnología, importado desde Alemania

Qué cambió realmente respecto al Mk7 pre-facelift

El Mk7.5 GTI elevó la potencia del 2.0 TSI a 230 CV en la versión estándar (245 CV en la Performance, que además incorporó de serie el diferencial VAQ que antes era exclusivo de la Performance del Mk7 pre-facelift), y añadió el cuadro digital Active Info Display como opción, además de la posibilidad de los faros LED matriciales IQ.Light, entonces una novedad tecnológica relevante en el segmento de los compactos deportivos.

Fiscalidad en 2026: régimen general, con CO2 medido en ciclo WLTP

Fabricado entre 2017 y 2020, el Mk7.5 tiene en 2026 entre 6 y 9 años de antigüedad, muy lejos del umbral de vehículo histórico. A diferencia de generaciones anteriores, muchas unidades de este periodo ya incorporan la homologación de emisiones bajo el ciclo WLTP (más exigente que el NEDC anterior), lo que en algunos casos se traduce en una cifra de CO₂ declarada ligeramente superior a la de un Mk7 pre-facelift equivalente, aunque el motor sea mecánicamente similar.

• IEDMT: el 2.0 TSI del Mk7.5, en sus versiones estándar y Performance, homologa emisiones WLTP que suelen situarlo en el tramo del 9,75% de CO₂, calculado sobre el valor de mercado real de la unidad.
• ITP: tipo general entre el 3% y el 8% según comunidad autónoma, si compras a un particular alemán.
• IVA: si compras a un concesionario o profesional del sector, en lugar de ITP.
• Sin arancel ni DUA: adquisición intracomunitaria al proceder de Alemania.

Qué revisar en un Mk7.5 GTI antes de importarlo

• El historial de mantenimiento de la cadena de distribución y del sistema de inyección directa, igual que en el Mk7 pre-facelift, dado que comparten la base mecánica del 2.0 TSI.
• El funcionamiento correcto de los faros LED matriciales IQ.Light si la unidad los incorpora, un sistema más complejo que puede tener un coste de reparación elevado si presenta averías.
• El estado de la mecatrónica del DSG y del embrague en versión manual, con especial atención al kilometraje y al historial de revisiones en concesionario o especialista.
• La correcta actualización del software del sistema de infoentretenimiento y del cuadro digital, verificando que no haya errores pendientes que puedan requerir una visita al concesionario tras la matriculación en España.
• La configuración exacta de la unidad (estándar o Performance, manual o DSG) y su dato de CO₂ homologado concreto, que determina el tramo de IEDMT aplicable.

Por qué comprarlo en Alemania sigue teniendo sentido

El Mk7.5 se benefició de la misma escala de ventas que el Mk7 en el mercado alemán, con una oferta amplia de unidades procedentes de flotas, renting y particulares, muchas de ellas con equipamiento e historial mejor documentado que el que suele encontrarse en el mercado español de segunda mano para esta misma generación.