Golf G60 y Rallye Golf: los Mk2 sobrealimentados que sí son raros

Datos verificados

• Golf G60 (1988-1991): 1.8 con compresor G-Lader, 160 PS y 225 N·m según Wikipedia.
• Rallye Golf (1989): Syncro con el mismo 1.8 G60 de 160 PS; se construyeron 5.000 unidades en Bruselas.
• Golf G60 Limited (1990): solo 71 unidades, con unos 210 PS, según Wikipedia.

El Golf GTI Mk2 de 8V y 16V ya lo tratamos en otros artículos; aquí nos centramos en las versiones con compresor.

Autenticidad: el gran riesgo

Un G60 o un Rallye original tiene un precio muy superior al de un Golf Mk2 normal, y hay réplicas y conversiones. Pide código de bastidor, código de motor y, si existe, el certificado de origen de Volkswagen Classic. Un club de marca alemán puede ayudarte a validar.

Impuestos: sin arancel, ITP o IVA y IEDMT

• Sin arancel ni DUA: un coche ya matriculado en Alemania está en libre circulación dentro de la UE.
• Vende un particular: pagas ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; Galicia 3 %). No hay IVA.
• Vende un profesional: la operación va por IVA (el del país de origen o el régimen de margen si es un usado) y no hay ITP. Nunca los dos a la vez.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): se paga siempre, incluso en un clásico. En coches antiguos sin CO₂ exigible corresponde el epígrafe 5º, 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda ya depreciado por antigüedad (Orden HAC/1501/2025), no sobre el precio pagado.

Ser vehículo histórico no exime del IEDMT. Antes de pagar, pide a un gestor que confirme el epígrafe aplicable con la documentación real del coche.

Matriculación como histórico

Todo Golf Mk2 supera hoy los 30 años. Para las versiones más raras, el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos puede exigir documentación adicional: consúltalo antes de firmar.