Ferrari F355: Berlinetta, GTS o Spider, y manual o F1

Qué hace especial al F355

El Ferrari F355 se produjo entre mayo de 1994 y 1999 en Maranello, con unos 11.273 coches en total. Su motor es un V8 de 3.496 cc con cinco válvulas por cilindro (de ahí el nombre), que rinde 380 PS a 8.250 rpm y 363 Nm a 6.000 rpm. Las cifras publicadas hablan de unos 4,7 segundos de 0 a 100 km/h y una punta de 295 km/h. Es el Ferrari V8 que sigue al 348 y precede al 360, con un motor que gira muy alto y una caja manual de rejilla abierta que sus fans consideran parte del encanto.

Tres carrocerías y dos cambios: las cifras

La producción por carrocería y cambio ayuda a saber qué es raro y qué es común. Según los datos publicados de producción:

• Berlinetta (GTB): 4.871 unidades, de ellas 3.829 con cambio manual y 1.042 con F1.
• Spider: 3.717 unidades, 2.664 manuales y 1.053 con F1.
• GTS (targa): 2.577 unidades, 2.048 manuales y 529 con F1.
• Challenge: 108 coches de competición, solo manuales. Serie Fiorano: 104 unidades para el mercado estadounidense.

El cambio manual de seis marchas era el estándar. El cambio robotizado F1 con levas llegó en 1997. Eso significa que un F355 de 1995 o 1996 es manual casi con seguridad, y que el F1 es cosa de los últimos tres años de producción.

Manual o F1: cuál elegir

Los coches con caja manual de rejilla abierta son los más buscados y los que más se cotizan. El F1 es más barato de entrada, pero exige más cuidados: según guías británicas de compra, la bomba hidráulica del F1 «puede fallar» con frecuencia, y los especialistas recomiendan montar la del 360 Modena, que tiene más reserva de presión. Antes de firmar, pide que alguien conecte un diagnóstico y te diga el estado del embrague y de la bomba.

Regla práctica: si vas a usarlo poco y quieres un coche fácil de revender, el manual; si lo quieres para pasear con comodidad y aceptas pagar el mantenimiento del sistema hidráulico, el F1 con factura de la bomba.

Qué revisar en un F355

• Correas y motor fuera. Los especialistas suelen recomendar el servicio de correas cada tres años (algunos aceptan cinco) y, mayoritariamente, con el motor fuera. Las guías hablan de 7.000-12.000 dólares según taller y trabajos añadidos; tómalo como orden de magnitud. Sin factura del último servicio, calcula la operación como pendiente.
• Colectores de escape. Un tictac en frío puede indicar colectores agrietados, con un coste de cuatro cifras. Un escape «blanquecino y calcáreo» apunta a catalizadores deteriorados.
• Guías de válvula. Especialistas y foros citan las guías de válvula y los colectores como los puntos problemáticos de este motor. Pregunta si se han tratado y pide la factura.
• Corrosión. Los arbotantes traseros son el punto débil clásico de carrocería: es frecuente ver burbujas y repintados. Lo que importa es que esté bien reparado.
• Capota del Spider. Combina accionamientos manuales, eléctricos e hidráulicos con sensores y latiguillos: comprueba que abre y cierra sin aviso.
• Campaña de 2009. Ferrari llamó a revisión unos 2.400 coches de 1995-1999 por el posicionamiento de las abrazaderas de combustible. Pregunta si la del coche consta como realizada.

Importarlo y matricularlo

Los F355 se anuncian en Italia, Alemania, Países Bajos y Reino Unido. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA; desde el Reino Unido, sí: 10 % de arancel y 21 % de IVA por el DUA, sin ITP. Según quién venda, en España pagas ITP (particular, modelo 620, 3-8 % según comunidad) o IVA del país de origen o margen (profesional): nunca los dos.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) depende de la documentación. Si el certificado o la ficha del coche recoge CO₂ exigible, se aplica el tramo correspondiente sobre el valor fiscal de Hacienda; si no lo recoge, el epígrafe 5.º (12 %, 11 % en Canarias). Pide el documento a tu gestor antes de pagar la reserva, porque dos F355 de años distintos pueden caer en casos distintos.

Sobre el histórico de 30 años: hoy (septiembre de 2026) solo los F355 fabricados hasta septiembre de 1996 lo cumplen, es decir, las primeras unidades de la serie. Comprueba la fecha exacta de fabricación del coche concreto, no el año modelo. El trámite pasa por el Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, y no exime del IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿Desde qué año existe el F355 con cambio F1?

Desde 1997. Los anteriores llevan cambio manual de seis marchas.

¿Cuál es la carrocería más rara del F355?

Entre las de calle, el GTS: 2.577 unidades, de ellas solo 529 con cambio F1. La Berlinetta es la más numerosa, con 4.871.

¿Hace falta sacar el motor para cambiar las correas?

Los especialistas lo recomiendan para hacerlo bien, aunque hay talleres que lo hacen con el motor puesto. Lo importante es que conste por escrito qué se cambió y cuándo.

Conclusión

El mejor F355 no es el de menos kilómetros, sino el que combina cambio adecuado, servicio de correas reciente y carrocería sin reparaciones ocultas. Revisa la capa de pintura de los arbotantes y la factura de la bomba si es F1.