Endoscopia de motor y prueba de compresión: lo que revela una inspección mecánica a fondo (2026)

Qué es la endoscopia de motor

Consiste en introducir una cámara flexible y muy fina (un boroscopio o endoscopio industrial) a través del orificio de la bujía o del inyector, sin necesidad de desmontar el motor, para ver directamente el estado de las paredes del cilindro, la corona del pistón y, en algunos casos, el desgaste de la cadena o correa de distribución si el punto de acceso lo permite. Es una prueba no invasiva en el sentido de que no requiere desmontaje, pero sí requiere herramienta específica que no todos los peritos llevan de serie.

Qué revela que una inspección visual no ve

• Marcas de rayado o desgaste irregular en las paredes del cilindro, señal de un motor con muchos kilómetros duros o con mantenimiento de aceite deficiente en el pasado.
• Depósitos de carbón anormalmente gruesos en la corona del pistón, que pueden indicar problemas de combustión o de aceite quemándose en exceso.
• Estado del recubrimiento de cilindros en motores con tecnología de recubrimiento especial (algunos bloques de aluminio), donde el desgaste de ese recubrimiento es carísimo de reparar y no se detecta de ninguna otra forma sin desmontar el motor.

Qué es la prueba de compresión

Se retiran las bujías (o inyectores, según el motor) y se conecta un manómetro a cada cilindro mientras el motor de arranque lo hace girar, para medir la presión máxima que alcanza cada uno. Los valores esperados varían según el motor concreto (los fabricantes publican un rango de referencia), pero lo relevante no es solo si cada cilindro está dentro de rango, sino que todos los cilindros del mismo motor den valores parecidos entre sí: una diferencia grande entre uno y los demás apunta a un problema localizado (válvula, junta de culata, segmentos de pistón) en ese cilindro concreto.

Diferencia con la simple lectura OBD

El lector OBD vuelca los códigos de error que la centralita ha detectado y almacenado, pero un motor puede tener un desgaste mecánico avanzado sin que eso haya generado todavía ningún código de fallo, sobre todo si el problema es progresivo y no afecta aún a las emisiones ni a sensores concretos. La endoscopia y la compresión detectan desgaste físico directamente, con independencia de si la electrónica lo ha «notado» o no.

Cuándo merece la pena pedirlas como extra

• Motores con historial conocido de problemas de consumo de aceite o de cadena de distribución en ese modelo y motorización concretos.
• Coches con kilometraje alto (por encima de 150.000-200.000 km) donde el desgaste interno del motor empieza a ser una variable relevante en el precio.
• Deportivos o motores de alta revolución, donde una reparación interna del motor puede costar varias veces más que en un motor convencional.
• Cualquier caso en el que el precio del coche ya sea alto y el coste adicional de estas pruebas (normalmente un extra moderado sobre el chequeo mecánico base) sea marginal frente al riesgo que se quiere descartar.

Para un coche joven, con mantenimiento de concesionario documentado y kilometraje moderado, estas pruebas suelen ser un gasto innecesario: el riesgo que buscan descartar es estadísticamente bajo en ese perfil de vehículo.

El OBD te dice lo que el coche ya sabe que le pasa. La endoscopia y la compresión te dicen lo que el coche todavía no ha empezado a admitir.